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然而，这样的时间并没有维持多久。
因为货运司机的不断涌入，在商家需求固定的情况下，平台订单又成了制约货运约车发展的另一个问题。
据fastdata在年上半年的统计数据显示，订单---成为同城货运约车司机为-的问题。
而当司机在平台上通过正常途径*越来越困难的时候，一些*的软件，外接工具等灰色产业也就应运而生。
而因为这些灰色产业的发展，那些不会使用、或者坚持不用的司机，也就面临着劣币驱逐良币的*。
当市场发展到这一步，那些曾经拥有稳固的商家关系，后来又在货运约车平台拉货的司机则会显得比较---一些。
例如我们之前曾采访过的贺师傅就已经在建材市场拉货5年了，而在上个月，身在成都的贺师傅注册了滴滴货运。
因为客单价变低，司机在除去成本之后，收入十分有限，因此，各种乱收费的情况也开始频繁出现。
与b端市场司机与商家长期打交道不同，c端市场拉一单是一单，所以司机往往会有更细致的收费方式，例如上货卸货过程中的等待时间，帮忙上下货的搬运费，搬上楼要单独收上楼费等等。
而对于货运约车平台来说，平台能够*到司机是否准时到达上货地点，是否按导航路线行驶等，至于是否有上下货等额外劳动，但由于货品、楼层、距离、甚至用户需求的差别---，所以平台到目前为止都没有统一的收费标准，而是让用户与司机自行协商。
例如在今年5月5日，就有友，在北京预约货拉拉搬家，不到2公里的距离收费元。
而当，*对平台进行采访时，货拉拉却回应此事是用户的*行为。
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另一方面，c端市场在同城货运市场的占比较小。
据中国产业研究院数据显示，到年，中国同城货运行业市场规模将突破1.5万亿，但搬家业务仅占其中的%。
货拉拉的数据也显示，货拉拉的货物运输业务占比%，搬家业务占比%。
一方面是平台没有足够的能力重构规则，另一方面是市场份额太小，平台也没有动力加大投入来规范市场。
这也就造成了同城货运在搬家这件事儿上屡屡翻车的原因。
而随着滴滴的入局，混乱的同城货运行业也迎来了新的变量。
虽然货运约车与滴滴的模式一脉相承，但不管怎么说，滴滴在货运领域确实是一个后来者。
而作为后来者，想要在货运领域的竞争中占据有利---，则必将通过自身的优势力量去进攻---防守空虚的地方，而滴滴的优势。
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