佳豪鑫主要以物流、货运、运输、托运等多式联运，货物仓储包装，流通加工，配送，管理，还为广大客户提供的物流方案设计，及物流资源整合的综合性物流。
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并且一旦出错将导致物流效率降低和成本增加。
原本依靠经验的决策体系也将因为-的优化而改变，系统设备也能够实现思考和决策。
传统物流主要作为各行业的支持模块，因此需要实现部分物流节点上的体验、效率、成本的佳，即局部优模式，但是在智能商业时代，物流应该从供应链和价值络等全局形式去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展。
新一代物流可以解决这些问题新一代物流通过不断优化仓储布局络，提高交付效率，能够将消费分析的结果反向输出给商，促使上游营销，达到优化整个供应链性能的目的。
同时，新一代物流柔化整个供应链，不断适应需求变化带来的。
新一代物流能够蜕变的主要原因还是因为的。
到东西湖物流专线-到东西湖物流运费、电话、价格，承接广州周边各地到各地的零担、整车、设备机械、搬家、行李托运、超宽、、超重等大件设备运输业务.同时提供各种货物包装。
并应用到物流的各个场景中，这让传统的物流业看上去了许多。
对于这一现象，发展研究中心主任助理、物流学博士方玺在接受采访时从4个方面谈了自己的观点：一是行业特性。
一直以来，物流行业一个密集型的产业形态，随着人力成本的与商品流通电商化渗透率的增长，效率上升的瓶颈与运营成本的增加成为物流业当前发展的大难题，这也使得诸如苏宁物流、京东、顺丰、百度、菜鸟这样的企业开始并多元化释放价值。
在此过程中，企业不仅培养了自己的竞争力，在激烈的市场竞争中实现弯道超车，也推进了自身的升级。
二是资本的注入。
近几年，资本对物流业的关注让企业拥有研发无人的条件。
三是的市场价值空间。
会更容易实现自动驾驶的普及化应用和无人车的规模化量产。
也有表示，结合当下物流发展的整体情况来看，对于新的应用，无人化硬件设施的推出及-运营，其背后更深层的逻辑是基于线上线下融合的智慧物流当中，是深植于消费场景与零售产业的。
，无人化快速发展的背后正是物流体系与零售体系纵深融合后的体现。
以苏宁物流为例，根据其在无人化领域的开发，以及其与零售体系结合来看，苏宁物流构建出了一个从仓储、运输到配送、及增值的全链条，即一个横跨整个物流行业产业链的基础设施布局，这样的体系恰恰于全渠道、全客的零售体系。
无人到底是-还是趋势?相较于传统物流，的无人物流似乎更能满足人们日益增长的、个性化需求。
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企业以的资本作为背后支撑，就算目前投入成本远远大于收益，企业也会义无反顾地开发，因为无人领域蕴含的市场价值空间。
因此，像-、百度、阿里巴巴这样的互联不遗余力地投入无人领域，或将成为未来的一大趋势。
四是智慧物流时代的到来。
无人物流作为智慧物流的重要组成部分，从层面保障了智慧物流的发展与升级。
这一观点得到了苏裁陆君峰的认同，他解释，苏宁正在着力打造智慧物流系统。
其中，苏宁独具特色的智慧物流末端配送新场景让无人驾驶的应用有了大展拳脚的舞台。
在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店+无人配送小车)、移动分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流场景上。
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