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货物在越过船舷后由买方承担。
一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。
因此由买方作为被保险人向投保，只在货物越过船舷后才生效。
货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的范围。
以cif和cip方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。
卖方向投保，在货物启运地启运后即生效。
从经济学的角度看，无论企业规模有多大，它的物流资源总是有限的。
企业要完成从原材料采购到产品送达顾客的整个物流过程，脱离了社会物流是不经济的。
随着全球经济一体化的步伐加快、行业内和行业间的竞争日趋激烈，厂商为保持其竞争优势，不得不将主要的资源投入到其的业务上；
到新河物流专线-到新河货运专线、电话、价格理念：以人为本，以客为尊，、安全、快捷，使客户的商品高的经济价值！
要确定物流中心的功能和功能，功能可能会使物流中心不只做物流，还可能做商流、流、流，如果一个物流中心是一个集商流、物流、流、流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果功能是物流，功能是商流、流和流，那它是物流中心，否则就不能算是物流中心。
算不算物流中心并不那么重要，只要能够为货主、客户提供，进而能够取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要。
随着在范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流，这些增值性物流是物流中心基本功能的合理延伸。
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被保险人或其或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。
所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的酬。
损失海上货物运输的损失又称海损(erage)，指货物在海运过程中由于海上而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。
海上损失按损失的程度可以分成损失和部分损失。
a.损失损失又称全损，指被保险货物的遭受损失、有实际全损和推定全损之分。
实际全损是指货物灭失或变质而不再有任何商业价值。
推定全损是指货物遭受后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和了保险价值。
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