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货运根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时fcr仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单。
目前，许多超市买家如wal-mart、k-mart等，多采用这种方式。
但当fcr记载将货物交予收货人，即货运承诺按照fcr记载的运输要求运送货物至目的地时，则货运实际上处于无船承运人的法律，其签发的fcr应视为运输单，系运输合同的明，受我国海商法的调整，应属于提单以外的单。
我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单是海上货物运输合同和承运人接收该单中所列货物的初步据。
常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节运送时间外,又能够节运费,因此或者分公司往往指示出口商或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节不少时间和费用。
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8月5日，实验室(worldbrandlab)发布年《中国具价值》分析告，电以.亿元的价值登首，银行和海尔紧追其后，来自邮政快递业的中国邮政、顺丰速运和民航快递也入围这份榜单。
据了解，这是中国具价值连续第十七年发布，采用的是收益现值法对价值进行测评，综合了消费者研究、竞争分析以及对企业未来收入的预测。
年度《中国具价值》的总价值为.亿元，比去年增加.亿元，增加幅度为.%。
在邮政快递业，中国邮政以.亿元的价值列第名，顺丰速运以.亿元的价值列第名。
令人感到意外的是，民航快递也入围了这份榜单。
二fcr的局限性fcr一般只出现在fob价格条款和exw工厂交货价格条款下，提单的使用则无此局限。
在fcr运输方式下，货物买方多为的超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单可能分多次运输，买方为节时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用fob价格条款或exw价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。
在上述价格条款下，货物运输由买方控制，买方往往卖方将货物交给货运，由货运预先向船公司包下若干货柜，而后由货运负责装柜，待货物运抵目的地时，再由货运在目的地的负责领柜并分送至不同地区的收货人。
从上述业务作流程可以看出，和船公司签订海上运输合同的是货运而不是托运人。
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