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8月日消息，据消息，近日，俄罗斯邮政决定将投资亿卢布(约合1.7亿元)购进台自助提货柜，安装在俄罗斯境内的各大零售商超中。
目前，已经从此前项目合同中获得约台设备。
俄罗斯邮政表示，去年公司就曾连接个交货站点和台自助提货柜。
今年，俄罗斯邮政计划花费亿卢布再购买台自助提货柜，年底开始安装设备。
中国智能快递柜的发展在全球处于状态，目前开始向海外输出。
据《电商》了解，8月初，克罗地亚邮政，计划采用爱沙尼亚邮政集团omniva的软件，大力发展快递柜络。
主营货物长短途运输及仓储、中转配送，络遍及。
办理各地，公路快运、零担，行李托运，异地搬家，散件，大件，小件，整车，长途包车，运输、同时受理长途、起重、装卸等业务。
企业以的资本作为背后支撑，就算目前投入成本远远大于收益，企业也会义无反顾地开发，因为无人领域蕴含的市场价值空间。
因此，像-、百度、阿里巴巴这样的互联不遗余力地投入无人领域，或将成为未来的一大趋势。
四是智慧物流时代的到来。
无人物流作为智慧物流的重要组成部分，从层面保障了智慧物流的发展与升级。
这一观点得到了苏裁陆君峰的认同，他解释，苏宁正在着力打造智慧物流系统。
其中，苏宁独具特色的智慧物流末端配送新场景让无人驾驶的应用有了大展拳脚的舞台。
在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店+无人配送小车)、移动分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流场景上。
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无人物流的落地还需要的过程。
方玺认为，现阶段我国无人物流尚处于一个市场培育阶段，无人在物流业的发展仍处于初步阶段，能够产生收益的并不多，而且还无法应对复杂场景，例如暴雨天气引发的路面积水，无人车就难以完成配送。
此外，无人的发展还面临着众多瓶颈，政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、(载荷、电池续航)、人才等因素制约着无人车、、无人仓的规模化发展。
方玺还进一步-，无人化、等是今年受关注的领域。
在研究的企业已经有不少了，但研发无人的仍局限于各行各业的企业，在的资本支持下，人才、、标准、研发环境等方面，一般企业是难以比拟的。
这也就是为何提倡了多年的无人化至今都难以达到量产的一大原因。
并取得aaaa-资信等级。
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