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采取类似方式的还有圆通，其通过圆通控股持有先达.%的股份，实现对先达的控股。
这是中国快递物流行业有史以来起-跨境并购。
而今，圆通已经尝到了这笔收购的好处，此前，圆通速递在港交所公告，预期上半年净利同比增加%。
其实，从三发展史看，收购也是其发展壮大的重要方式。
稳扎稳打，能力输出虽然，对比头部，快递企业仍有差距，但在一些和地区，我们也有的一面。
为此，在出海过程中，一些企业也采取了能力输出的方式。
以京东物流为例，其早在年就迈出了化的步伐，并围绕跨境业务、赋能、本地化三大方面探索。
本车队有4.2米厢式车，4.2米高栏车，6.2米厢式车，6.8米高栏车，7.6米箱车，9.6米箱车、9.6米高栏车，12.5米集装箱货柜，13米高栏车、13.5米平板车，16米集装箱，17.5米大平板车出租。
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只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。
铁路运输经济里程一般在公里以上。
3．水运。
这是使用船舶运送客货的种运输方式。
水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主用的运输形式。
在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。
但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
水运有以下四种形式：(1)沿海运输。
是使用船舶通过附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海运输。
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点的本质就是你的客户，而不是你的触角。
这种情况下，点想多赚些钱，成本能力是点，你无法通过他穿透到他的;而只有在点成为你的身体的一部分的时候，才可以做产品。
典型的代表就是顺丰、德邦。
这一观点，为加盟制络做产品这一探讨留下了一个伏笔。
那么，什么情况下加盟制络可以做产品?产品的支撑是什么?在顺丰快运负责人看来：加盟制能不能做产品，要看怎么理解&luo;产品&ruo;这两个字。
其实，大家做的标准，产品的背后其实整个络的运营交付能力。
所以说没有适不适合，我觉得两张都有产品。
这些产品的支撑就是要把运营交付能力搞强，把搞上去。
这意味着，点不是单纯的成本逻辑，而是---的逻辑。
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