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其中零担轻货指数较为平稳，同比继续涨跌互现。
以及区域运输为主的整车指数为.0点，比上月回升0.%，比上年同期回升0.7%，呈现回升态势。
零担指数中，零担轻货指数为.8点，与上月基本持平，比上年同期回落0.%;零担重货指数为.0点，比上月回升0.%，比上年同期回升0.7%。
从需求看，各地受冲击影响逐步减轻，制造业市场回暖，市场需求稳中有增、向好。
pmi数据显示，6月份制造业pmi指数为.9%，比上月回升0.3个百分点，市场需求进一步巩固。
从供给看，公路运力供给则保持稳步增长。
综合来看，上半年以来运价指数保持稳中有升态势，连续5个月有不同程度回升，本月继续回升至年以来较高水平。
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而美国的是，帮助美业在美国建立工厂等等，也就是说出钱，帮企业支付成本。
这看上去似乎是一副意志坚决的样子，但我可以这样告诉大家，中国制造业的存在，已经改变了全球底层的制造业逻辑和商业结构，美国和日本已经没有能力这种结构。
就拿日企来说，在华累计投资已经了亿美元。
然后现在日本要拿出亿美元帮助日企撤离？开玩笑呢。
这就如同亚马逊大森林，你想砍掉一棵树容易，但把的树都砍掉难度就大，更重要的是，这里已经形成了全球赖以生存的气候生态，如果连根拔起，整个生态就会遭遇破坏，没有人敢做，也没有人能做。
发达的大部分---，清楚制造业从中国迁出的成本到底是什么，难度有多大。
继续向外界展现“”的决心，中业也需要大量的对外投资，如果你不欢迎外资，人家欢迎你。
所以，对外展现友好，对出口和外资表示重视，并不是说中国经济就出了什么大问题，中国制造业就经不起波动。
恰恰相反，这次大家也都看出来了，经不起波动的，正是现在急着要把制造业从中国迁走的，而中国这样要求企业。
5好，说了多优点，---主义者可能又要开始生气了。
那我就来说点未来中国制造业存在的挑战。
至于中国制造业到底有没有什么可以改进的，有没有什么命门所在，我这里也跟大家说一下我的一些思考。
因为我们不光要了解过去，还不能满足于现在，要有感，要更多的展望未来。
中国制造业目前看，---制约因素有两个。
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油气里程全球的%。
美国铁路的度依然是中国的2倍。
在机场等航空领域，中国跟美国的差距。
按照经济论坛wef发布的，、年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。
这可能跟多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域，离发达，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。
可能至少还有三十年的路要走。
多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入，因为新基建是，如果过多的介入，可能会抑制。
但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
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