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滴滴本身还未盈利、当前资本寒冬，再加上行业趋于理性的背景下，市场上还有没有的钱留让这一后浪去烧?其次，如何在用户与司机之间寻找到一个利益平衡点?从当前情况来看，无论是从滴滴给用户发放大量---、降低起步价的价格优惠来看，还是从kg以下免费搬运的政策上来看，滴滴货运试图去原有的平衡，将更多的精力放在订单侧的规模，而非运力端的。
能否打造一套适合货运行业的运营体系?目前来看，滴滴当前在跨界货运的过程中，程度上沿用了客运端的运营体系，比如订单分配模式，比如打价格战***，相对来说还没有适应货运的具体交付场景。
具体来说，派单模式缺乏对司机车型、能力的考虑。
而在司机订单上，滴滴仍然延续了客运约车领域的派单和模式，再加上，再加上滴滴目前给到的补贴，显然，就目前来说，滴滴在司机层面拥有的竞争优势。
从资本、用户到司机，滴滴似乎已经在c端货运市场成功了一半。
那么，在剩下的%的b端货运市场滴滴又能否延续自身的优势，并终为自己画出条增长曲线，从而摆脱---呢?或许，还得让再飞一会儿吧。
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然而，这样的时间并没有维持多久。
因为货运司机的不断涌入，在商家需求固定的情况下，平台订单又成了制约货运约车发展的另一个问题。
据fastdata在年上半年的统计数据显示，订单成为同城货运约车司机为---的问题。
而当司机在平台上通过正常途径困难的时候，一些的软件，外接工具等灰色产业也就应运而生。
而因为这些灰色产业的发展，那些不会使用、或者坚持不用的司机，也就面临着劣币驱逐良币的。
当市场发展到这一步，那些曾经拥有稳固的商家关系，后来又在货运约车平台拉货的司机则会显得比较一些。
例如我们之前曾采访过的贺师傅就已经在建材市场拉货5年了，而在上个月，身在成都的贺师傅注册了滴滴货运。
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