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是交通运输税率设置，从营业税体制下的3%上升到体制下的11%，再加上抵扣不足，交通运输型物流企业税负增加较多。
建议统一物流业各环节税率，将“货物运输”和“物流”统一执行6%的税率;允许物流企业集团统一纳税，取消对跨市总分支机构物流企业实行“就地预缴”的政策，允许“营改增”的物流企业集团总机构实行合并纳税;进一步落实土地使用税减半征收政策。
二是物流车辆城市通行难、停靠难。
近年来，大中城市交通拥堵问题日益，许多城市在中心城区采取多种形式的交通限行管制，货运车辆进城普遍受到通行和通行区域的，影响了城市配送的正常运营。
城市配送企业采用小型客车运货的现象比较普遍。
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2月1日9时50分抵达延安速递宝塔揽投铂从2月1日到2月10日的10天里，揽投部均未送件。
后，2月11日东西送来了，可由于包装破损、食品变质和被老鼠咬过，收件人签字，快件又被退回云南。
昨日，延安邮政速递物流公司市场部负责处理的工作人员常杰说，从流程看，这单快件在宝塔揽投部确实延误了，按规定，当日所收快件两日内必须送达。
这单快件到延安时外包装已破损，按规定运输中的货物损伤由发投地负责解决。
一共才价值元的物品，投寄人也已回西安，让再去云南处理是否合适“可以由延安这边先与收件人协商，上报上级公司协调解决。
”常杰说。
宝塔揽投部经理张旭解释说，过年期间值班投递员少，货到延安时投递员电话收件人未果后。
减轻企业投资的压力。
四是难，压力大。
物流业需求量大，固定资产投资回收期长，日常使用量大，自有难以满足建设和运营要求，普遍存在瓶颈。
因此，应进一步放开渠道，降低门槛，理顺企业间关系，鼓励企业做大做强。
五是审批难。
物流企业具有络化经营的特征。
企业普遍反映，许多地区不允许外地物流企业设立非核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。
企业不得不在每个点都设立核算的分支机构，增加了企业开办和运营成本。
因此，应明确允许物流企业设立非核算分支机构，取消对物流企业设立各类分支机构设置的前置审批条件;对于公路运输企业，统一由子公司办理《道路运输经营许可》。
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是支撑美国物流发展，乃至美国经济发展的重要基石。
多式联运是指以集装箱为载体，通过不同运输方式相互衔接、优化组合，而完成的货物运输过程。
包括海铁联运、公铁联运等。
长期以来，中国各种运输方式分散发展，缺乏有效衔接，运输结构不合理，综合运输多式联运系统发展缓慢。
明显的是集装箱海铁联运。
年以来，中国港口集装箱吞吐量一直位居，占全球40%以上。
如此庞大的港口集装箱集疏运，公路承担了大约84%，水水联运承担了14-15%，海铁联运不1.5%。
而在欧美主要集装箱港口，海铁联运比例为20-30%。
随着中国产业从沿海向内陆迁移，这种不合理的运输结构和运输体系，不仅对内陆经济形成，同时也将制约沿海地区经济的进一步发展。
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