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是交通运输税率设置，从营业税体制下的3%上升到体制下的11%，再加上抵扣不足，交通运输型物流企业税负增加较多。
建议统一物流业各环节税率，将“货物运输”和“物流”统一执行6%的税率;允许物流企业集团统一纳税，取消对跨市总分支机构物流企业实行“就地预缴”的政策，允许“营改增”的物流企业集团总机构实行合并纳税;进一步落实土地使用税减半征收政策。
二是物流车辆城市通行难、停靠难。
近年来，大中城市交通拥堵问题日益，许多城市在中心城区采取多种形式的交通限行管制，货运车辆进城普遍受到通行和通行区域的，影响了城市配送的正常运营。
城市配送企业采用小型客车运货的现象比较普遍。
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来降低收费标准。
，营业税改过程中，探讨把货运车辆通行费纳入进项抵扣范围，以减少货运企业负担，降低物流成本。
物流市场软环境在中美物流成本比较中，管理成本占物流总成本的比例，中国在12%左右，美国是4%。
美国物流和运输企业发展迅速，竞争力强，不断，应该说离不开交易成本低、适于企业发展的软环境。
而中国物流与运输市场不完善，市场秩序不规范，管理体制和工作缺位、错位，带来众多协调成本，反映到企业中就变成高昂的制度成本。
这些额外的成本，主要来自以下方面，亟需：复杂的税收机制、不尽合理的财税体制，加重了运输和物流企业的负担;市场缺失，带来高昂的交易成本;过高、过多的公路通行费及港口、堆场使用费用等。
推动快递行业上层次。
”他表示，行业协会要发挥好会员企业与间的桥梁纽带作用，“比如快递安全问题，协会要积极推进，强化行业的自律意识”。
物流公司，从连云港港口集团获悉：经过4个月的筹备，去年9月签订的连云港市与哈萨克斯坦的哈铁股份公司物流合作项目日前在连云港正式启动。
这标志着中哈依托新亚欧桥运输，共建丝绸之路经济带战略构想进入实质性实施阶段。
根据协议，物流公司，双方将共同成立中哈合资企业，在连云港港建设物流场站，经营范围包括多式联运、拆装箱托运、仓储等货物运输业务，投资总额6亿元。
连云港港将以此为基础，提升过境货物运输效率。
吴江物流，25日早晨7点多，还没摆脱夜的寒冷，天边已泛出薄薄的亮光时。
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并对执行了30年的公路收费政策、管理办法及实施，进行评估和适当调整。
我们需要探讨如何把公路的性和商业性平衡好，既公路应有的社会效益，又公路有的建养渠道，这需要我们有的政策设计。
，取消由投资兴建的二级以上公路收费，在此基础上，由回购部分收费公路，或者降低部分收费公路收费标准，缺口部分由承担。
这是降低社会物流成本，增强企业竞争力直接的办法。
不应着眼于多收一点或少收一点公路通行费，而应着眼于促进企业发展，企业发展起来后，出更多效益，得到更多税收，然后可以再把这部分税收投入公路等基础设施建设。
，对于一部分不能回购的公路，可探索通过延长道路通行费收费期限。
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