-07-07 06:25:02 佳豪鑫
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也是美国多式联运的重要支撑。
连通多式联运往往需要一些关键工程，美国值得一提的是“阿拉米达运输走廊”。
该走廊是一条长32公里的铁路货运专线，专门为洛杉矶港海铁联运而建，集装箱从船上卸下后，不需要卡车中转运输，直接装上铁路，通过该走廊，连接北美铁路，实现无缝衔接。
中国多式联运点吴江物流公司，从“十一五”开始，中国了一些政策和措施，促进多式联运发展;“十二五”规划进一步提出要“按照适度原则，统筹各种运输方式发展”。
结合美国发展多式联运的经验，中国发展多式联运，有以下几个问题需要着力解决：，解决铁路货运能力不足的问题。
长期以来由于铁路货运能力不足，及转换衔接等问题，致使上千公里乃至数千公里运距的运输。
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并对执行了30年的公路收费政策、管理办法及实施，进行评估和适当调整。
我们需要探讨如何把公路的性和商业性平衡好，既公路应有的社会效益，又公路有的建养渠道，这需要我们有的政策设计。
，取消由投资兴建的二级以上公路收费，在此基础上，由回购部分收费公路，或者降低部分收费公路收费标准，缺口部分由承担。
这是降低社会物流成本，增强企业竞争力直接的办法。
不应着眼于多收一点或少收一点公路通行费，而应着眼于促进企业发展，企业发展起来后，出更多效益，得到更多税收，然后可以再把这部分税收投入公路等基础设施建设。
，对于一部分不能回购的公路，可探索通过延长道路通行费收费期限。
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笔者建议在加快推进城镇化过程中，完善城市物流管理模式。
转变城市重客流轻物流的管理理念;加大城市物流配送建设力度、尽快解决汽车尾板问题，减少;对城市配送车辆与普通货运车辆进行管理，将“所有货运车辆通行变允许城市配送车辆通行”。
大限度地减少限行和路段，保障城市配送通行便利。
三是物流用地难以保障。
随着城市扩容改造，原有物流用地不断“被”，而新增物流用地难以保障。
物流企业普遍反映，物流用地资源，土地供应难以保障，建设规划难以落地，阻力日益加大。
因此，对物流设施用地应立法保护，不得随意变更用地性质和规模。
地方应采取租赁土地方式，不再，有效杜绝以物流名义圈占土地问题。
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