主要从事物流、货运、运输、托运等多式联运等业务。
还为广大客户提供物流方案设计，及物流资源整合的综合性物流
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显示，截至目前，菜鸟与新加坡邮政、英国邮政、美国邮政、燕文、递四方、斑马等多家全球合作伙伴一起提供跨境物流，通过数智，把不同的物流环节连接在一起，不仅实现秒级通关，配送范围也可至全球个和地区。
除了上述案例，在出海这块战场上，还有多企业取得的成果：年5月，德邦正式上线跨境业务，目前已开通至日韩、欧美、东南亚等线路，提供全程的门到门，其他线路陆续开通中。
韵达向外相继开拓了包括德国、法国、荷兰、加拿大、新西兰、新加坡、韩国、日本、等个和地区在内的快件物流络。
可以说，无中生有，由点到线，以线织，中国快递企业在海外正在奋力进取。
但是出海是一个长期工程。
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这一目标的实现，不可能通过某一家快递企业独自完成，要抱团出海、相互协同。
顺丰速运的高管也认为：中国快递&luo;走出去&ruo;，好的方式是&luo;抱团出海&ruo;。
抱团也并不只是停留在口头上。
菜鸟络和十多家中国主要物流企业，共同在马来西亚打造出中国物流枢纽。
菜鸟联合中国航空、圆通速递，将在全球繁忙的货运空港机场启动建设一个的物流枢纽，为全球小时必达的物流络提供支撑。
事实上，菜鸟已经构建了由揽收络、干线络、海外干线络、海外配送络以及背后的物流大脑等组成的全球包裹路。
这张络，既带着企业出海，也实现了互相借力。
需要面对的困难也不少：首先，在市场上，传统快递已是成熟的市场，无性外部冲击的情况下，后发者难以进入。
三大的，也一时难以撼动，尤其是在、运力、、人才仍有差距的背景下。
不仅如此，一些本土公司也。
其次，在当前的形势下，中国快递企业能否进入某些市场?对方的程度如何?对当地的法律、政策、文化是否有深入研究?采用怎样的模式进入?事实上，有些问题已经不是某家企业可以解决的，而是需要出面制定政策，或者说牵涉到一些系统工程。
再次，能否的适应当地市场，能否做到本土化?经营好一块市场，需要敏锐的洞察力，和因地制宜的策略，中国方案是否放之四海而皆准?不妨看看进入中国的那些。
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