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公司拥有8、16米长大货车20多部，往返广东到各大中小城市，主要经营公路运输，整车、零担、车辆的运输等，欢迎来电咨询。
并且一旦出错将导致物流效率降低和成本增加。
原本依靠经验的决策体系也将因为-的优化而改变，系统设备也能够实现思考和决策。
传统物流主要作为各行业的支持模块，因此需要实现部分物流节点上的体验、效率、成本的佳，即局部优模式，但是在智能商业时代，物流应该从供应链和价值络等全局形式去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展。
新一代物流可以解决这些问题新一代物流通过不断优化仓储布局络，提高交付效率，能够将消费分析的结果反向输出给商，促使上游营销，达到优化整个供应链性能的目的。
同时，新一代物流柔化整个供应链，不断适应需求变化带来的。
新一代物流能够蜕变的主要原因还是因为的。
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多的人无-备将会替代劳动力，失业将成为一个行业必须面对的问题。
对此，方玺表示，这是对物流无人化的一个片面理解，不管是智能化还是无人化，都不能取代人。
尽管当下物流业仍是一个劳动密集型行业，但转向知识密集型与密集型是必然的趋势。
而无人物流并不是指不需要人去作，只是在程度上改变了劳动者的劳动方式。
但需要注意的是，劳动方式的改变会影响到一部分劳动者，毕竟新的商业模式需要一个适应过程，这个过程是会产生或强或弱的阵痛，但趋势不容逆转。
正如综合运输研究所所长汪鸣所言，物流从业者仍然需要对无-备进行掌控，这样才会发挥无人物流的作用。
因为任何的无人物流和装备，在人的控制下运行的。
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企业以的资本作为背后支撑，就算目前投入成本远远大于收益，企业也会义无反顾地开发，因为无人领域蕴含的市场价值空间。
因此，像-、百度、阿里巴巴这样的互联不遗余力地投入无人领域，或将成为未来的一大趋势。
四是智慧物流时代的到来。
无人物流作为智慧物流的重要组成部分，从层面保障了智慧物流的发展与升级。
这一观点得到了苏裁陆君峰的认同，他解释，苏宁正在着力打造智慧物流系统。
其中，苏宁独具特色的智慧物流末端配送新场景让无人驾驶的应用有了大展拳脚的舞台。
在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店+无人配送小车)、移动分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流场景上。
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