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另一方面，德邦在业务转型过程中，没能好的构建自己的护城河优势，无论是市占率还是盈利能力，不仅未能拉开与安能、壹米的差距，反而被一步步挤压。
如果说近两年，德邦业务重心向快递业务转移，快运业务只是扮演着配角，那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。
从近的一系列动作来看，德邦也在求变，想要重新宣誓自己在快运领域的心思明显。
对外，扩大朋友圈，备足粮草。
5月24日，韵达与德邦向业界抛出一个消息：德邦通过定增的方式，韵达以6.14亿元认购，并获得德邦大股东的，还派驻了一名董事。
前者拿到了钱，后者则绑定了一个盟友。
7月6日，德邦股份公告称，拟发行30亿元。
相较于其他后起之秀。
到磐石空车配货-至磐石空车配货电话-空车配货物流拉直路由或大量开线等，助力点打粮食。
当前，壹米优速并已有一周年，壹米滴答已控股优速，可以说双方的融合已经深入，一体化运营和协同正在推进，其中一系列产品的升级上线注脚和说明。
3月上旬，壹米小件产品进行了再次升级，次晨达次日达两款产品;紧接着4月，其还正式上线了一款定位于单车单的产品专车直送。
7月1日，优速快递发布u系列新产品：uuuuyyu，分别覆盖0-3kg、3-10kg、10-30kg、30-70kg、70-kg五大公斤段。
该系列产品在优速原有达这个产品的基础上，新增了30-70kg、70-kg这两个公斤段产品。
从重量细分来看，可以说大小通吃，全场景覆盖了。
双方已经从完成了自上而下的整合。
就在壹米优速络理事会成立的当天，掌舵人杨兴运向全发了一封。
在这封信中，杨兴运明确提到：快递络、快运络、区域络三共存，这是壹米滴答集团的特色与优势。
随着融合共享不断推进，三伙伴在产品共享、资源整合降本、提档升级等诸多方面，将真实的体验到壹米滴答平台的竞争力与发展力。
根据老鬼的观察，这应该是杨兴运在公开场合提及三共存的理念。
这种三共存共享的体系，不但可贵，而且已经具备了强的产品供给和保障能力，接下来的应该就是业务方面的协同以及基础建设的扩容和升级了。
为了快速推进三融合。
壹米加大了络布局资源投放力度，如新增及升级分拨场地。
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