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能给义乌的进口商品市场带来更多优势。”施新雨说，现在，他售卖的主要是越南的特色农产品(,股吧)、手工艺品，销量还。义乌进口商品馆作为全的进口商品馆，也将汇聚了来自亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲的80多个4.5万余种特色商品。而保税物流中心的入区保税政策，将成为这些货物的缓冲地带：海关对入区货物给予保税，企业可以在实际提取货物的时候再交税。这就意味着，今后，施新雨的越南馆可以摆放样品，一旦与客户达成意向再去提货，既能这笔税金在货物售出前的流转，还能降低不少仓储压力。“义乌自己的保税物流中心，我们当然会来尝试!”浙江忆丰科技有限公司以生产液晶电视为主，董事长余小建说。
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在中国常常不得不采用公路。中美---国土面积差不多，美国铁路将近30万公里，而中国铁路目前刚10万公里。美国铁路基本上只承担货运，客运少。中国铁路既承担客运，还承担货运，铁路运输强度，铁量明显不足。，加快建立与发展多式联运相配套的体制机制。长期以来，铁路由于运力短缺，形成卖方市场，不愿意也不需要与其他运输方式合作;港口也愿意使用自己管辖的卡车，进行集卡运输。各只对自己的利益负责。年的交通运输大部制，是利益分割，从体制上解决多式联运制度问题的开端。除了体制机制外，还应该从立法层面推进多式联运，以及推进竞争性多式联运市场体系的建设，激发企业进行多式联运、组织和管理。
，有规划建设一展多式联运的关键工程。中国交通运输络目前薄弱环节是各种运输方式衔接不畅。比如上海，想成为航运中心，但无论外高桥(,股吧)港还是洋山港，都没有铁路直接进入港口，削弱了竞争力。调整公路收费政策在中美物流成本比较中，另一个明显影响因素是公路收费问题。收费公路仅占美国公里程的1%左右，而且收费低，在企业的运输成本中几乎可以忽略不计。中国收费公路究竟有多少?据估算，目前包括现有高速公路和部分收费的一级路以及少量还在收费的二级路，收费公路大约为16-20万公里，占公里程的4-5%，收费高、多、密度大。根据对运输和物流企业的-，公路收费一般要占企业运输成本的20%甚至更高。
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来降低收费标准。，营业税改过程中，探讨把货运车辆通行费纳入进项抵扣范围，以减少货运企业负担，降低物流成本。物流市场软环境在中美物流成本比较中，管理成本占物流总成本的比例，中国在12%左右，美国是4%。美国物流和运输企业发展迅速，竞争力强，不断，应该说离不开交易成本低、适于企业发展的软环境。而中国物流与运输市场不完善，市场秩序不规范，管理体制和工作缺位、错位，带来众多协调成本，反映到企业中就变成高昂的制度成本。这些额外的成本，主要来自以下方面，亟需：复杂的税收机制、不尽合理的财税体制，加重了运输和物流企业的负担;市场缺失，带来高昂的交易成本;过高、过多的公路通行费及港口、堆场使用费用等。
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