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　　正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流化的问题。物流化包涵硬件、化。物流领域的技术渗透在方方面面，举例说，的高速公路和桥梁限高大都是4米，而上通行的是4.5米，这就是说，联运的集装箱到了就要卡壳。　　这本来是件好事情，但物流是相关许多行业的一个工程，需要一个总的规划和协调部门。如果任其各自为战，必然形成一盘散沙，就像前些年的基础设施建设热、房地产热、批发市场热，一热就圈地，就是-的投资。试想，统一规划、统一协调的工程，又怎么能避免大量的重复建设和资金的浪费呢。　　有时也会兼营商的角色，对于供货商而言；可以运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，，英文也表达为third-logistics，简称l，也简称tpl，是相对“方”发货人和“第二方”人而言的。　　无论从与全球经济接轨角度还是从市场对物流服务的需求角度来看，都有促进物业的形成与发展。对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供应商选择的已发生了变化，对服务的要求越来越了。　　说到物流教育，北京大学商学院何明珂副有着切肤之痛：我在一个研究生班培训，班里-既有物流企业的总经理，也有接受物流服务的客户。我问他们：什么叫增值服务。结果大部分都回答不上来。从物流基础知识的普及来看，任务也相当繁重。
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