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如果我国的铁路货运能达到这个水平，在速度性不输公路货运。集装箱货运也是一个大的市场。随着贸易的增加，港口集装箱货运量也不断加大。上有7个大的集装箱港口中国，但是，在我国通向港口的集装箱运输中，铁路货运仅占2%，而美国的这一比例达到40%。这与基础设施建设有大关系，我国大部分港口缺乏货运轨道，这样的情况下，公路货运便利。如果能够加强通往港口的铁路货运基础设施建设，在重要的物流节点，铁路货运可以地发挥作用。同时，加强对公路货运的必不可少。以北京为例，为了方便生活物资运输，北京开辟了绿色通道，每天两万辆货车通过绿色通道进入北京。但是，有些假国国四柴油车，也借着运输生活物资之机。
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在龚慧明看来，当前的货运交通结构与市场化有大关系。从整个经济角度来讲，公路是批鼓励大家自营，走市场化道路的。这些年来，公路货运的市场化体系已经基本形成。但是，铁路系统年才正式实施，无论是管理还是实际运营，适应市场化还需要一段。在这样的大背景下，公路货运能提供的供给。市场需求的变化也给铁路货运带了挑战。当前，我国货运需求转向消费品运输，这样的变化对快速运输和灵活反应机制都提出了高的要求。公路货运即时适应市场需求，灵活应对。但是，铁路货运依然集中在大宗运输上，对市场需求变化缺乏快速反应。随着高速公路的快速发展，公路货运在速度方面的性不断提升。铁路货运的运输速度则远远落后。
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