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似乎都有一套共同的关于痛点的说辞，把自己也进去了。这里不展开。但这些痛点都成立吗?作为一个长期不可能的平台，一般对接买方和卖方两端。同样让我们把痛点分为两个人，司机和货主，而这里的货主又可以分为厂商(的货主)、物流公司和部。司机端司机的确需要货拉。在这一端，不能否认，的确是有的需求。但是，如果我们再仔细想一想，会发现以下两点：，这是僧多粥少的问题。打通孤岛能解决一些问题，但解决不了问题。去的宿州货就是多，但是宿州回的货就是少，有了互联还是解决不了流量不对称的情况。更何况货运需求也是在走下降通道。，货车司机是一个仅次于风投需要靠吃人脉的职业，原因是他的生意绝大部分来自于他的人脉。
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各种心酸苦辣才到现在这个水平，一个基于互联的中小平台短短两三年内能做到这个水平吗。所以，能做到20%，即20亿的总包已经是超水平发挥了，这还得是大平台才行;另外80%，还是得交给你们想釜底抽薪的物流公司和部。耗费了大量的精力财力，只获得这点杯水车薪的货量。这个计算题，要好好琢磨下。综上，自己做方是一个看上去美好，实际上不商业模式的一条路。由此看来，不管从需求还是从解决方案上，货运app们都走在一条逻辑不清晰的道路上，至于大家老生常谈的线上线下的问题，这次就不涉及了，先把上面提到的那些问题考虑清楚说吧。说了那么多，货运app还有戏吗。其实并不是没有希望，这个行业终究有要拥抱互联。
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