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　　-分析发现，物流成本居高不下，既和我国经济发展阶段及产业布局有关，也有物流业本身发展的问题，同时也有体制原因。庆分析说，我国目前还处于重化工业阶段，产业布局特点是能源性、资源性产品大多在西部地区和北部地区，加工业的市场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的-大跨度的运输多，货运量和周转量必然高。　　国物流与采购联合会9日发布数据称，公路物流运价指数2017年9月为103.9点，环比回落0.1%。分析称，该指数连续3个月小幅回调，回落幅度明显收窄，三季度各月呈现稳中趋缓。2017年9月份物流业景气指数为54.3%，较8月份回升0.8个百分点。

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　　物流货运行业存在“多、小、散、乱”的问题。由于车与货源不匹配、信息不对等问题，造成90%的个人或形式公路运输车辆工作饱和度底，司机空驶率高，由其产生的物流成本-，亟待通过智慧物技术流帮助实现运输的降本增效。　　初步统计在各地工商部门注册的各种性质的物流企业已达到了73万家。进一步加剧了物流领域在仓储与运输环节的无序竞争，使得物流市场原本就无序的状况混乱。我国加入wto后正在逐步放开了物流市场，此举使得国内物流市场的竞争激烈。　　刘浩表示，“纯电动物流车在发展初期，存在买车贵、充电难、养护难等弊端，但是纯电动物流车也天然的拥有低成本、智能化、网络化的属性，通过商业的-，市场将逐渐接受车辆使用由购买资产向购买服务进行转变，产生-运力平台。

 

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