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还损害了其他行业的权益，导致了拆东墙补西墙的后果。目前存在的这些问题，与物流总费用占gdp比例高说明物流成本高这个概念的误导有着大关系，使公共政策的科学制定都受到了影响。对此，应当重新审视物流发展问题，对一些影响大的流言应当及时澄清，避免流言说一百遍被当成真理的后果，让大家的注意力重新回到那些中国物流发展所需要解决的问题上去，只有这样才能促进物流行业的健康发展，用公平竞争的市场机制去实现物流的提高和物流成本的合理降低。原先的物流业主要是依靠汽车或者飞机，飞机太贵，汽车虽然灵活，但是运输成本并不好控制，对于消费者来说，快运当然是又便宜又好，谁是佳竞争者呢？多人也许想到了铁路运输。深圳到淄博便宜的物流公司、深圳至淄博直达的物流公司曾经有人建议为物流总费用占gdp比例设定一个上限，以此降低中国的物流成本，理由是每降低一个百分点就会新增几千亿元的经济效益。如果这样的建议被采纳，那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要关闭公路、机场、铁路和管道的货物运输直至年底，只允许不需要物流运输就能gdp的行业开工，这显然是不现实和没有可作性的。分析研究年经济工作时提出，要帮助企业降低物流成本所指的也是单位重量里程物流费用支出的概念，而不是什么占gdp比例的概念。中国的物流绩效高还是低年银行发布了物流绩效指数(logisticsperformanceindex,lpi)，以后每两年发布一次，对各国物流绩效发展水平进行评价和。
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