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深圳到重庆整车货运专线、整车物流、零担运输暂按以下要求执行：自年1月1日起，各地交通运输管理不再为总4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输。自年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理不得对该类车辆、驾驶员以“无经营”和“未取得相应从业资格，驾驶道路客货运输车辆”为由实施。当前，在经济全球化、数字化、络化发展明显背景下，企业竞争已由个体上升至供应链乃至整个产业生态链的竞争。共建健康的产业生态已成全产业链发展的共识，同时也得到了各个的高度认同。中国甚至提出了打造全球供应链“梯队”的宏伟目标，利好政策更是接踵而至，这其中则成了主要抓手，也是中国当下发展供应链。
深圳到重庆整车货运专线、整车物流、零担运输根据各地细颗粒物源解析结论，机动车是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源。近发布的《中国机动车环境管理年报()》显示，年柴油货车保有量仅占汽车保有量的7.8%，氮氧化物排放却占了排放总量的57.3%，颗粒物排放占了77.8%。另一方面，随着城市多样化消费需求的快速增长，城市物流配送车队的规模急剧扩大，传统的城市物流配送散乱的格局以及配送车辆水平落后、排平不达标等加剧了城市环境污染。据有关方面-，市区内物流配送车辆对pm2.5的贡献占比可能达到9.4%，货运物流的实际排放约占汽排放的接近1/3。采用更多的新能源物流配送车辆是解决这一问题的有效手段。目前新能源物流配送车辆在广东、浙江、江苏等份都有快速的发展。
深圳到重庆整车货运专线、整车物流、零担运输中国邮政、顺丰、菜鸟、京东等物流企业也通过多种方式积极采用新能源物流配送车辆。对此，《计划》还提出“推进货运车型标准化”，提升运输装备的能效水平和清洁化水平，补齐货运车辆这块“短板”。长期看将有益于道路货运市场的有序发展，引导不合规车辆退出市场，逐步使用安全、、的新型货车。同时，《计划》明确了“加快新能源和清洁能源车辆推广应用”，提出“到年。城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，采用新能源或达到国六排放标准的清洁能源比例50%，区域达到80%。”目前，新能源城市物流配送车辆的续驶里程和载重能力已经能够满足城市物流配送领域的需求，针对新能源城市物流配送车辆运营成本偏高的问题。
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