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减轻企业投资的压力。四是难，压力大。物流业需求量大，固定资产投资回收期长，日常使用量大，自有难以满足建设和运营要求，普遍存在瓶颈。因此，应进一步放开渠道，降低门槛，理顺企业间关系，鼓励企业做大做强。五是审批难。物流企业具有络化经营的特征。企业普遍反映，许多地区不允许外地物流企业设立非核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个点都设立核算的分支机构，增加了企业开办和运营成本。因此，应明确允许物流企业设立非核算分支机构，取消对物流企业设立各类分支机构设置的前置审批条件;对于公路运输企业，统一由子公司办理《道路运输经营许可》。
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是支撑美国物流发展，乃至美国经济发展的重要基石。多式联运是指以集装箱为载体，通过不同运输方式相互衔接、优化组合，而完成的货物运输过程。包括海铁联运、公铁联运等。长期以来，中国各种运输方式分散发展，缺乏有效衔接，运输结构不合理，综合运输多式联运系统发展缓慢。明显的是集装箱海铁联运。年以来，中国港口集装箱吞吐量一直位居，占全球40%以上。如此庞大的港口集装箱集疏运，公路承担了大约84%，水水联运承担了14、15%，海铁联运不1.5%。而在欧美主要集装箱港口，海铁联运比例为20、30%。随着中国产业从沿海向内陆迁移，这种不合理的运输结构和运输体系，不仅对内陆经济形成，同时也将制约沿海地区经济的进一步发展。
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