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铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位，担负着铁路与公路双重运输任务，其技术状态的优劣、维修工作量的大小，都直接影响运输效率和行车安全，是铁路线路中的薄弱环节，是铁路设备管理的重点。
预应力混凝土整体道口板是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的整体道口板，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土整体道口板。
预应力混凝土整体道口板, 使混凝土在荷载作用前预先受压的一种整体道口板。预应力用张拉高强度钢筋或钢丝的方法产生。张拉方法有两种：
(1)先张法。即先张拉钢筋，后浇灌混凝土，待混凝土达到规定强度时，放松钢筋两端；
(2)后张法。即先浇灌混凝土，达到规定强度时，再张拉穿过混凝土内预留孔道中的钢筋，并在两端锚固。
预应力能提高混凝土整体道口板承受荷载时的抗拉能力，防止或---裂缝的出现，并增加结构的刚度，节省钢材和水泥。
预应力混凝土整体道口板主要优势：
1、使用寿命：铁路道口高强混凝土整体铺面结构寿命十五年以上。
2、免维护，稳定性好：大型钢筋混凝土构件固有的整体性，板与板之间双重连接---：钢轨的安装使板与板之间连成一体、板端之间再用钢板预埋件焊接，使整个道口铺面成为一个刚性整体。
3、承载能力：铺面和钢轨承载方式重大突破，钢轨牢固安装在道口铺面承轨槽内，燕尾式承轨槽设计，汽车通过平稳。国铁线路的轴重设计为25吨，钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上，正好有效化解了汽车的重载现象。广泛应用于各大钢厂以及车流量繁忙的国道、省道的铁路道口上。
4、---道口线路的翻浆冒泥：道口铺面的整体性和密实的水稳道床，使渗水、吸水、储水都无法进行，从原头上扼止了由于排水不畅、储水而造成的翻浆冒泥，有效地---了这一道口病害。铺面的坚实牢固，火车、汽车的平稳通过，从而---增加了铺面的使用寿命。
5、快速安装、即时开通：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。
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