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再简单打个比方，北京火车站到首都机场30公里打车要元，而坐火车到秦皇岛公里只需要54.5元，但并不能以此断定北京出行成本就是秦皇岛的28倍。如果要比较物流成本，其实也简单，一个1公斤标准体积货物委托ups(美国快递公司)从送到芝加哥，行程公里，物流成本是8.58美元，约55.74元(已包含了包装、仓储、装卸、管理、、运输等所有费用)。而在中国，从北京到，行程公里，比前者多公里，仍然委托ups，物流成本只有20元，约为美国的三分之一。□结语-重新审视物流发展问题当然，物流成本低也并不代表物流或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作高一样。中国物流行业在安全性、性、时效性和化等方面与发达相比确实还存在较大差距。深圳到咸阳货运部、深圳至咸阳零担货运但正因为对物流成本问题的误读，某种程度上掩盖了这些需要研究解决的问题。现在一提到物流发展，公众、学者甚至一些就认为是成本问题，好像只要把成本降低所有问题就都消失了，导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方一提发展物流就是减、免、补，使得一些物流企业的诉求就是等、靠、要，忽视了公平竞争市场秩序、完善政策和提高自身管理运营水平的重要。个别地区甚至还出现了带有垄断性质的特殊政策，比如对本的运输企业或运送本煤炭的货车给予补贴，对运输本港口集装箱的货车给予通行费优惠等，为了发展本物业，变相其他地区的货物、物流运输企业进入本地市场，人为出一个竞争的市场环境。
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这就是物流成本;寄出10件标准包裹，就是物流总量;一共花费元，就是物流总费用。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，可能会得出与事实相反的结论。和美国相比中国物流成本是高还是低根据美国交通运输部(dot)和中国的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前计算)。具体情况如下：年(美国年后的数据未公开)，中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里。
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