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珠海到营口物流包车、珠海至营口整车一般多少钱这就是物流成本;寄出10件标准包裹，就是物流总量;一共花费元，就是物流总费用。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，可能会得出与事实相反的结论。和美国相比中国物流成本是高还是低根据美国交通运输部(dot)和中国的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前计算)。具体情况如下：年(美国年后的数据未公开)，中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里。
它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。人口多、面积大、资源分布不均、生产总量大、处于快速发展阶段的，物流总量自然会大，物流总费用也自然会高。人口少、面积小、资源分布均匀、生产总量小、经济社会发展进入平稳阶段的，物流总量自然就小，物流总费用也自然会少。而在gdp方面，有些gdp的过程中几乎没有物流需求，比如传输、软件开发、文化教育和活动，而有些gdp的则需要大量物流活动，比如基础设施建设、房地产开发、农产品流通、络购物消费、工业产品制造等。可见，间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位gdp的物流总量和物流总费用。
珠海到营口物流包车、珠海至营口整车一般多少钱但正因为对物流成本问题的误读，某种程度上掩盖了这些需要研究解决的问题。现在一提到物流发展，公众、学者甚至一些就认为是成本问题，好像只要把成本降低所有问题就都消失了，导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方一提发展物流就是减、免、补，使得一些物流企业的诉求就是等、靠、要，忽视了公平竞争市场秩序、完善政策和提高自身管理运营水平的重要。个别地区甚至还出现了带有垄断性质的特殊政策，比如对本的运输企业或运送本煤炭的货车给予补贴，对运输本港口集装箱的货车给予通行费优惠等，为了发展本物业，变相其他地区的货物、物流运输企业进入本地市场，人为出一个竞争的市场环境。
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