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的出现,使得这个行业的发展开始进人了两极分化的,有些成立较早、,以合作、合资等各种,拓展自己的业务规模,逐步向物流业进行发展。近几年来,船、大型货代联合、合并、收购、重组之势比比皆是,如铁行、渣华合并,马士基神秘收购海陆。
敏捷物流途途物流以物流企业为中心,运用科技,通过对资金流、物流、信息流的控制,将供应商、制造商、分销商、零售商及终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝络链条之中,以形成一个竞争力的战略联盟。
货运的发展阶段理大致经历了以下三个发展阶段,即储运货运阶段、化货运阶段和货运信息化阶段。
我国储运企业大多数都是计划经济时代的产物,主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务,并将仓储和运输看成是两个的环节,把商品库存看成是调节供需的主要手段。
因此,在储运货运阶段,货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。桐乡到新乡物流货运√欢迎您
化货运阶段不仅包括阶段的仓储和运输两个环节,还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运,并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体,运用的理论在上寻求货运的整体,从而货运的经济效益和社会效益。
第三个阶段,货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志,实现信息化和数据库、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
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上海已明确将物流作为四大支柱产业,仅物流中心就规划设计了6个,每个面积都在5000亩上下;深圳计划投资1600亿元建设物流基础设施;计划未来几年在搞50个大的货场;交通部要搞50个大的枢纽,凡此种种,不胜枚举。将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型途途物流,以完成快速、、的物资保障任务,物流市场的多、小批量订货需求。虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内的应用,是小批量、多物资配送。它能使企业在任何地方以的成本跨国生产产品,以及所需物资,以赢得市场竞争速度和优势。虚拟物流的另一个好处就是可以在较短的时间内,通过外部资源的有效整合,实现对市场机遇的快速响应。但由于虚拟物流并没有改变各节点企业在市场中的法人属性,也没有其潜在的利益冲突。因此,虚拟物流也给各联盟企业带来了一些新的风险问题。从社会经济的角度看物流,它属于宏观物流;从企业经营的角度看物流,它属于微观物流。
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