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增幅扩大1.1个百分点。其中东西向主干航线双向运量约为万teu，较去年增长5.2%，增速加快1.6个百分点。运力规模保持增长大型船舶增速较快据克拉克森统计，全球全集装箱船总订单量为艘、.5万teu，约占现有船队规模的20.5%，比去年同期上升了0.8个百分点，从交付期来看，预计6～12月份交付的运力约达94.6万teu，约占现有船队规模的5.4%。如果这些运力如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计至年底运力将达.6万teu，同比增长7.9%。随着新造大船的大量交付，船东可能进一步加快老旧船舶的淘汰步伐，根据1～5月拆解量推算，全年船舶拆解量将可能达到50万teu左右。此外，考虑到去年的运力基数已较大。深圳到阿克苏货运公司、深圳到阿克苏整车物流、价格、电话运输需求将难以避免下滑态势，供大于求的矛盾可能再度，市场变数较大。北美航线：中国对美国出口运输需求将保持稳定增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输需求约为万teu，同比增长4.1%。但运力的扩张速度同样。一方面，在下半年船舶交付高峰的背景下，欧洲航线过剩运力的溢出效应将传导至北美航线;另一方面，运输需求的表现也将吸引更多闲置运力投放。加上目前北美航线运力存量已较为庞大，供需关系的幅度可能较为有限。日本航线：日本消费税对消费需求的抑制效应可能进一步显现，而量化宽松的货币政策也将继续削弱中国商品的竞争力，受此影响，中国出口至日本集装箱运输需求难有较大起色。加上长期以来日本航线准入门槛较低造成的运力过剩。
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