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深圳到大兴安岭的货运物流、深圳到大兴安岭物流运费报价表公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低了10个百分点，表明我国“公转铁”的结构调整尚有大潜力空间。对此，《计划》提出了“减少公路运输量，增加铁路运输量”的量化目标，“与年相比，铁路货运量增加11亿吨，水路货运量增加5亿吨”。我们应准确把握减少公路运输量、增加铁路运输量的本质要求，“一减一增”的“运输量”仅是一种直观易懂的说法，与运输统计指标中的“货物运输量”并不能等同。我们追求把更多公路货运尤其是中长距离公路货运、大宗散货公路运输转向铁路和水运。并不会减少统计意义的公路货运量(因为多数情况下“公转铁”后仍需有两端公路短驳运输)，但是会较大幅度的减少公路货物周转量，同时必然增加铁路和水运的货运量。
深圳到大兴安岭的货运物流、深圳到大兴安岭物流运费报价表增强了多式联运的竞争力，还将年确立为“多式联运年”，提升综合运输的资源利用。对此，《计划》明确提出“提高运输组织水平”，一方面要提升“主要物流通道干线铁路运输能力”、“完善内河水运络”，推动交通运输基础设施衔接成，为各种运输方式的发展营造的硬件环境。另一方面要“优化铁路运输组织模式”、“推动道路货运行业集约发展”、“提速多式联运”，发挥各种运输方式内部集约化运营优势。同时优化多种运输方式之间的系统组织模式。《计划》通过运输系统内外不同维度，不同角度的协调，努力打造一个集约的现代化综合运输体系，降低系统能耗和排放。国外案例研究表明，多式联运能够提高运输30%左右。
同时，《规划》明确，要加快物流枢纽建设运营主体培育工程。年底前，争取培育10家左右物流枢纽建设运营企业，形成可推广、可的枢纽建设运营经验。近年来，我国物流设施和交通基础设施络不断完善，是一些地区自发建设形成一批物流枢纽，在促进物流资源集聚、提高物流运行、支撑区域产业转型升级等方面发挥了重要作用。数据显示，截至年底，我国铁路、公里程分别达到12.7万公里和.3万公里。万吨级以上港口泊位个，民用运输机场个，铁路线总里程约1.8万公里。营业性通用仓库面积10亿平方米，冷库库容约1.2亿立方米，运营、在建和规划的各类物流园区个。实际上，物流企业也已开始针对物流枢纽作出布局。深圳到大兴安岭的货运物流、深圳到大兴安岭物流运费报价表年5月，阿里巴巴和菜鸟要投上千亿元，全力以赴建设智能物流骨干。而顺丰、圆通、百世等企业也在今年推出物流园区，推动物流枢纽的建设。中国物流与采购联合会杨达卿表示，现阶段，传统物流已达到，未来要靠物流络效应。他认为，无论是与各国海关系统的对接打通，还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹，都不是单一物流公司能做到的，这是物流络的效应，未来需要支持和企业合作才能完成。调整运输结构是交通运输行业打好污染攻坚战、打赢蓝天保卫战的关键举措，也是提升综合运输品质、实现交通运输高发展的主要手段。日前，正式印发的《推进运输结构调整三年计划(—年)》(以下简称《计划》)。
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