在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。
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更后是物流透明3.0阶段。基于1.0和2.0阶段沉淀的大数据，结合-、机器学习等，我们希望实现“物流全场景的智能化”，进而促使供需关系的变化也透明起来。如何实现全场景智能化？主要是完成描述、诊断、预测和决策：描述是指设法搞清当前是什么情况，例如一家企业物流业务的运行全貌是怎样的？诊断是指发现当前存在哪些问题，例如哪项指标存在？哪个问题是制约业务发展瓶颈？接下来是预测，是为决策提供参考，例如货主企业预计下月需要储备多少运力，平台可以综合数据给出预测值。更后，就是实现高度智能化的决策，基于运算结果向供应链物流的实际作直接下达指令，例如进行路网的重新规划、自动生成货车装载计划等。在全场景智能化阶段，我们的结果就是让数据代替经验，算法辅助决策，机器具备灵魂，相信随着在更多实际场景的应用，我们能够让供应链物流的智能化程度更高。
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