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做什么都有风险，发货也一样。货物的风险有很多种，其中来自人为和非人为的货物损坏为常见。笔者曾遇到一个东莞的货主，从东莞发几台设备到延吉，在沈阳中转的时候，由于装运的叉车出了状况，把其中一台设备上的一个铸件附耳给碰掉了，结果还得运回到东莞厂里修复重新发运，损失2万余元。
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11.大宗货物：单件超过100kg---是木箱包装的物品dhl操作中心会开箱查验---海关有可能查验---还需要配航班，所以时效会有影响；
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要提醒您的是不是所有都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些是不能做电放的。不过也不那么---，比如在xx港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，---！
2、运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。
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1、---全部---，并复印；(---、---、车辆购置附加费、养路费、车辆保险、---等) 2、---车况，检验是否与---相符；(主要核对车驾号、发动机号是否与---一致。车况与年限是否吻合) 3、核查身份，电话验证；---时可与保险公司、运营部门核实)
3、供应链：简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步---供应链的价值，并---在某些-垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。
2)鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板或蓬式车为主；若配送的产品仅极少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3车体的选择应遵循：高单价品以厢式车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以平板车。
这都是市场带给公路客运企业的新机遇和新挑战。公路客运发展小件快运的瓶颈和不足虽然近年来小件快运发展步伐迅速。
3、标定重量：对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内
1.5吨 货车厢式/板车尺寸：长4.2米×宽1.8米×高2米实际载重量：2吨/15立方米车型：东风 10吨 货车厢式/板车尺寸：长12.5米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：25吨/77立方米车型：解放
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哪些货物不能发空运？易燃、易爆、腐蚀、---、放射性等物品都不能发空运。对人体、动植物有害的菌种，带菌培养基等微生物制品等也不能发空运。
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