HASTELLOYC-276热轧大口径无缝钢管

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hastelloy c-276热轧大口径无缝钢管

hastelloy c-276 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易bao证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

hastelloy c-276

c-276全称为hastelloyc-276(哈氏合金，是一种含钨的镍-铬-钼合金，极低的硅碳含量，被认为是的抗腐蚀合金。主要耐湿氯、各种氧化性氯化物、氯化盐溶液、liu酸与氧化性盐，在低温与中温中均有很hao的耐蚀性能。因此，近三十年以来、在苛刻的腐蚀环境中，如化工、石油化工、烟气脱liu、纸浆和造纸、等工业领域有着相当广泛的应用。

中文名 c-276 外文名 hastelloyc-276 密 度 8.90g/cm3 硬 度 hrb≤100 延伸率 δ***40%

耐蚀性能

该合金具有以下特性：在氧化和还原两氛围状态中，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性能。有耐点蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀性能。较高的mo、cr含量使合金能够耐氯离子腐蚀，w元素进一步提高了耐蚀性。同时，哈氏c-276材料是仅有的几种耐潮湿lv气、次氯酸盐及eryanghua氯溶液腐蚀的材料之一，对高浓度的氯化盐溶液如氯化铁和lv化铜有的耐蚀性。适用于各种浓度的liu酸溶液，是少数几种能应用于热浓liu酸溶液的材料之一。

物理性能

哈氏c-276材料的物理性能如下所示：

材料成分：57ni-16cr-16mo-5fe-4w-2.5co*-1mn*-0.35v*-0.08si*-0.01c* *为the most大a余量

执行标准：uns n10276，astm b575，asme sb575，din/en 2.4819

密 度：8.90g/cm3

机械性能

抗拉强度：σb***730mpa，延伸率：δ***40%，硬度：hrb≤100。

哈氏c-276材料热成形是在1150℃时立即退火，并以水急冷。对哈氏c-276材料进行冷变形加工会使其强度增加。

哈氏c-276材料和普通奥氏体不锈钢有相似的成形性能。但由于其比普通奥氏体不锈钢的强度要大，所以，在冷成形加工过程中会有应力。此外，这种材料的加工硬化速度比普通不锈钢快得多，因此在有广泛冷成形加工过程中，要采取中途退火处理。

粉末高温合金是现代gao性能发动机涡**的材料。hastelloy c-2761965年发展了高纯预合金粉末技术。hastelloy c-276美国p&wa(pratt&whitney aircraft)公司shou先kai创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。hastelloy c-2761972年in100粉末高温合金涡**用于f100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段。hastelloy c-276我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期，在后续的发展过程中，根据型号需求，陆续开展了fgh95合金，fgh96材料，fgh97合金，fgh98合金和fgh91合金的研制。hastelloy c-276其中fgh95是目前强度高的粉末高温合金，高使用温度650℃，主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**。hastelloy c-276目前在粉末高温合金领域，美国、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、瑞典、型号、日本、意大利以及印度等均开展了研究工作，美国、俄罗斯、英国、法国、德国和型号等掌握了工业生产工艺，其中仅有美国、俄罗斯、法国和英国能独立研发粉末高温合金并建立了自己的合号[1

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