2J21锻件标准对应牌号

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2j21锻件标准对应牌号

2j21 威励提供标准的铜镍合金圆管，经过严格测试，以确bao它们适合冷凝器和热交换器的严格要求。这些铜镍合金管具有的抗应力腐蚀开裂性。这些管具有各种外径，壁厚和回火度，可以满足要求。具有特定机械性能的卓yue尺寸控制可提供节省成本。由于提高了耐腐蚀性，并且对应力腐蚀几乎不敏感，这种形式的铜镍合金管在不利的条件下具有的使用寿命。这些铜镍合金管用于热交换器，在这些热交换器中会遭受yanzhong的腐蚀和腐蚀，是在高温，高速度和循环介质剧烈湍流的情况下。这些铜镍合金管不仅对热交换器的性能有重要影响，而且对使用它们的冷凝器和热交换器的成本和输送周期也有重要的影响。从早期开始就证明了向铜镍管的过渡铜具有许多良hao的属。

2j21合金：
型号 化学成分(分数)(％)
 c≤ si≤ p≤ s≤ co m0 mn fe
2j2l 0.03 0.30 0.025 o.025 11.o～13.o lo.5～11.5 o.10～o.50 余量
表8-149铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的物理性能
型号 相对密度 膨胀系数ac／(10一6／k)(20～300℃) 电阻率p(室温)／(μω.cm) 硬度hrc 弹性模量e／mpa
2j2l 8.2 11.24 35 35～42 215600
表8-150铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的磁滞性能
型号 磁导率对应的磁场强度hμ 磁导率点的磁感应强度bμ 磁导率对应的比磁滞损耗pμ 磁导率对应的凸起系数kμ***
 a／m t w*** 
2j21 9600～12800 1.o～1.3 2.0×10—2 0.46

2j21760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80ni-20cr合金中加入少量铝和钛，形成γ相gamma prime以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用vitallium钴基合金制作叶片。此外，美国还研制出inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“nimonic”，美国的“mar-m”和“in”等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如x-ha-1fsx-414等。
2j21由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到xianzhi。40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现a-286和incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“эи”牌号的镍基高温合金，后来生产“эп”系列变形高温合金和жс系列铸造高温合金。型号从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“gh”系列的变形高温合金和“k”系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

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