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　　在转变经济增长、尤其是转变以钢铁、水泥、有机玻璃等重化工为-的产业结构已成为迫切的经济任务以及任务的背景下，找寻能够支撑未来河北发挥后发优势的新增长点就成为了京津冀协同发展战略顺利推进的节点性因素。　　而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。食品工业协会的调查显示，由于冷链不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。

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　　从结构看，一方面，受不利天气等因素影响，建筑业生产活动有所放缓，相关的公路物流需求有所放缓；另一方面，中-制造业物流需求保持较快增长。装备制造业pmi为52.8%，与上月持平，高于制造业总体1.1个百分点；电商及相关消费品物流需求-，发挥了对公路物流需求的支撑作用。　　根据《关于加端服务业发展的意见》，青岛将建设八大物流园区、12个物流中心和8个配送中心。浙江永嘉在积极谋划涉海产业平台及涉海项目，承接乐清湾港航物流码头内陆物流，建设永嘉黄田现代物流区。华中地区大的物流基地——宜昌物流园日前正式投入运行，这也标志着该市千亿物业进入-。　　与此同时，部分原始资源需要从海外向中西部运输，以完成产品或半成品的生产制造。如果规划得当，恰好可以让原有的单向物流变为双向物流，-地物流成本和物流效率，而资源地合理配置的物流园区将成为吸引东南沿海产业转移的要素，从而在物流园区附近形成新的产业集群。

 

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