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深圳到临猗大件运输价格取货送货
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图为顾敬岩
“认识新常态、适应新常态、---新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。经济发展的新常态，决定了道路货运发展的新变化、新趋势，所以道路货运业要立足自身特征和深圳到临猗大件运输价格取货送货定位，主动适应新常态，以新常态---行业的转型升级。”在此次论坛上，交通运输部公路科学研究院副总---、交通物流工程研究中心主任顾敬岩如深圳到临猗大件运输价格取货送货是说。
顾敬岩认为，在适应新常态的过程中，有两个关键点尤其要引起行业和企业的注意。#，就是要科学把握道路货运业的合理定位。相对于其他运输方式，道路货运业具有机动灵活、通达度高，覆盖面广、运输组织多样的特点和优势，但同时公路货运也有单位运输成本高、单次运量低、单位能耗---诸多劣势。
这种特点决定了，并非所有的货物都适合通过道路运输来完成，而应该是发挥各自的优势和特点，形成一个优势互补的综合运输体系。而对于道路货运行业来说，未来则要立足于自身的比较优势，推进与其他运输方式的衔接和互动。
第二，要正确认识道路货运业的行业特征。众所周知，我国的道路货运行业具有“多、小、散”的特点。这一点，也经常被很多人所诟病。实际上，从国外的情况来看，“多、小、散”可以说道路货运行业的固有特征。即便是在美国、欧洲，中小微企业在整个道路货运业务中的占比也基本达到%以上。但国外跟我国也有一个明显的不同，那就是他们的道路货运行业是由大型企业---，中小微企业作为辅助。正是由于他们拥有这样一批物流运输行业“巨人”，在---行业发展的同时，也占据大部分的市场份额，因而有利于形成网络和规模优势。而中小企业则从事一些化、短途化、区域化的物流运输业务，以及承接一些大型企业分配下来的工作，从而形成了一个---的行业生态。
对比国外的这种发展特点，顾敬岩认为，对于国内的道路货运行业来说，下一步的工作应该是怎么把这些 “多、小、散”的市场特点变成优点。为此，就需要鼓励发展平台企业、联盟企业，通过他们把“多、小、散”的中小微企业组织起来开展货运工作。
“事实上， 多、小、散不是缺点，短、弱、乱才是行业的真正问题。”顾敬岩直言不讳地说，目前，国内的不少道路货运企业只做 “短”，没有站在物流的角度去为客户提供更多的增值服务内容，链条做的非常短；而 “弱”则是企业实力不强，总是为了生存在挣扎，导致竞争环境---，整个市场秩序非常混乱。
在他看来，要解决这种 “短、弱、乱”需要、行业、企业的共同努力。而未来，希望大企业、平台、联盟能够更多承担起行业组织化的作用，促进行业的深圳到临猗大件运输价格取货送货集约运作，实现行业的“零而不乱、散而有序”是-发展的关键所在。
本文同期刊载于8月日《现代物流报》第a8版
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