阴极电泳涂装工艺、设备设计的基本守则
新的ced涂装线经调试达产后，应满足工艺要求的涂膜及相关的经济技术指标，具体内容如下。
ced涂膜的基准：1涂膜外观：平整光滑，无、缩孔，涂膜完整；涂膜弊病应在工艺标准许可的范围内；
2涂膜厚度：膜厚应均匀、膜厚差应控制在工艺设计膜厚±2μm；对结构复杂的有内腔的被涂件如汽车车身、各部位的膜厚各汽车公司都有基准。一般要求内腔表面膜厚***10μm，车身外表面18～22
3ced涂膜的耐腐蚀性：它虽与所选用的ced涂料、ced前处理的配套性和工艺设备管理有关，但要求稳定在工艺设计标准的范围内，涂装电泳设备谁家卖，如耐盐雾性504h、720h或1000h，划叉处2mm范围内丧失附着力，其余表面不允许有起泡。电源的波纹因素一定要小于6%，其值愈大，电泳涂膜产生孔隙的几率愈大。轿车车身一般要求盐雾试验1008h或循环交变腐蚀试验达60个循环。
ced涂装属于水性涂装工艺，在上已可称为“绿化工艺”，但随着保护地球环境的标准提高，要求进一步低voc化、无害化和低碳化。
低voc含量和加热减量的ced涂料尚处于开发阶段，应促进其推广应用。阴极电泳涂装设备的动力能耗不包括烘干能耗还比较大，占涂装车间用电量的12.9%；每台车身涂装排出co2160.1kg，涂装电泳设备型号大全，其中ced占9.9kg6.2%[4]。水洗装置用于电泳涂装前后工件的冲洗，一般用去离子水，但需加压设备，常用的是一种带螺旋体的淋洗喷嘴。还有，ced涂装工艺的耗水量、纯水用量及利用率、污水排放量都应有设计目标值。每次新设计时，应在原有设计的基础上，依靠技术-使、节能减排有所进步。
在-电泳涂装品质、产量和通过性的前提下，电泳槽体积应尽可能小，极距应严格控制在范围内，以节省投资、投槽费用和降低电泳涂装的运行成本。
阴极电泳涂装的应用
目前，汽车生产中有92%使用电泳涂料，涂装电泳设备品牌，其中有90%采用阴极电泳涂料。以福特和通用汽车公司为例，从1977年1月开始投建汽车车身阴极电泳涂装线至今，这两个公司的阴极电泳涂装线占汽车车身涂装线的99%；而日本各汽车公司为在各国际市场上获得竞争能力，衡水涂装电泳设备，继美国之后，于1977年10月投建了一条汽车车身阴极电泳线至今，也有95%以上的汽车车身采用了阴极电泳涂装线。阴极电泳涂装新工艺技术近年来为使ced涂装工艺更和降低涂装成本，开发并采用了以下节能减排，提高资源利用率的新工艺技术和新型ced涂料。我国汽车工业于2o世纪8o年代中期应用阴极电泳漆，如今第二汽车制造厂的东风汽车车身，大众的桑塔纳，还有奥迪、标致等轿车车身采用了阴极电泳漆，其他如汽车零部件、车箱、车架等，为提高这些薄板件的使用寿命，也纷纷采用了耐蚀性高的阴极电泳漆。
由于阴极电泳涂料有着优良的防腐蚀、渗透性和装饰性能，不但应用在汽车行业中，还广泛地应用在其他行业中。每次水洗要达到稀释10倍的目的即每次水洗水的污染度控制在前道工序处理液浓度的1/10以下。如在建筑材料中，防火门、钢窗等涂装耐候性好的双涂层的环氧树脂阴极电泳涂料，钢制家具和间壁材料使用树脂系阴极电泳涂料。在五金行业中，电泳锁具、金属眼镜架、自行车部件、文具、皮箱扣、打火机等用品，均取得了令人满意的效果。
防止带电入槽涂膜弊病，已有较成熟的工艺技术措施：
1工件在入槽前保持全干或全湿，一般设置纯水喷雾装置，-车身外表全湿；
2工件入槽部位少布置阳极，---入槽时的电解反应；
3增强入槽部位的液流，车身与液流是对向，有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附着的气体
4输送应平稳，消除脉动尤其在慢速的场合；
5提高槽液温度28~33℃，降低湿涂膜的黏性，增强释气泡性，能消除车身前端涂膜弊病。可是槽液温度对电泳槽液的稳定性和泳透力有影响。
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