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目前集装箱班轮船队运力充沛,有不少---出厂的---型集装箱船舶接二连三地投入贸易航线,以后几年还有更多新集装箱船舶出厂和交付使用,因此足够当前和地区的集装箱货运市场需求。据英国伦敦德鲁瑞航运中心2006年7月份报告,自2005年以来,全球集装箱船舶供应量已经超过需求量,大约还有1200艘各种类型的集装箱船舶即将竣工并交付使用,集装箱运输市场供需两者之间的缺口将继续扩大。即使其中一部分新造集装箱船舶用来替补被淘汰的老龄船舶,今后几年,超过市场需求的集装箱船舶运力净增已经成为定局,因为大约150艘在建的---型和---型集装箱船舶的8000teu以上的单船运力远---过被其替代的老龄集装箱船舶。值得注意的是,能够容纳8000teu以上的单船运力的巨型集装箱船舶的港口码头不多,而且那些自以为是深水港口的码头也经常出现拥堵情况,这些都在一定程度上---了一部分过剩的运力。当前的问题还---是集装箱船舶运力或者舱容过剩,一些集装箱运输经济学家-,不少贸易航线上的长期集装箱贸易运输不平衡现象没有消失,反而在扩大。某些航线的集装箱运价从原来的猛涨变成平衡,甚至下降。。2004年至2005年,燃油价格上涨18%,而港口集装箱码头经营费平均上涨14%,托运人付出不少,而远洋承运人也为卡车运输和铁路运输支付更多的服务费用。大部分集装箱运输市场分析家认为,泛太平洋贸易航线,2006年和2007年进口集装箱量将明显低于2005年,。今后两年泛太平洋贸易航线的集装箱船舶运力过剩难以克服,集装箱运价必将下跌。机械设备
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