海口贴缝带-防水粘贴

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海口贴缝带-防水粘贴
-裂缝基本上以非荷载型的裂缝即-干缩、温缩裂缝形式出现。干缩裂缝主要是-施工时含水量未控制好,偏大,造成后期强度发展时失水收缩而产生裂缝。温缩裂缝主要是由于外界温度的原因受冷缩的作用而开裂。按开裂的形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝。 纵观我国已建的高速公路路面-结构,基本上是采用半刚性-,如二灰碎石和水泥碎石,等等,其在建成后,会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期,其对沥青路面的使用性能常无明显影响,但随着裂缝处的应力集中,往往在路表形成反射裂缝,表面雨水或雪水侵入-裂缝后,裂缝两侧的-含水量加大,造成结构强度明显,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷和唧浆现象,进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性。目前使用高分子聚合物抗裂贴及效果分析 通过多次实践及有关资料的介绍,为切实路面-裂缝的处理效果,节省养护经费。选用高分子玻纤聚合物沥青材料抗裂贴对铣刨路段-裂缝进行贴封处理。 "抗裂贴"是一种橡胶沥青类高分子聚合物防水卷材,由沥青基高分子聚合物改性材料、抗拉织物、耐高温、与沥青相容性好的抗拉织物复合而成,其在高温下不流动,低温下不脆裂,厚度一般为1~4mm,宽度为24~100cm。
⑷ 半刚性或柔性应力吸收层:水稳层、沥青碎石层、碎石化技术等。
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路面铣刨后抗裂贴的施工工艺 抗裂贴铺设时的设计温度不低于10℃,温度时抗裂贴所产生的防裂作用佳。施工时应该符合这温度要求。但是由于自然中气温变化,不可能-抗裂贴在铺设中总会温度能达到设计要求。施工时如果温度低于10℃时,抗裂贴与下承层的粘合状态受到影响粘结不牢固。在沥青混凝土摊铺时,会产生推移,粘起,皱折、翘边等-情况,抗裂贴发挥不好防裂的作用。常温下抗裂贴施工工艺:1、原路面铣刨后,将裂缝清理干净,如果裂缝大于0.8cm需灌注热改性沥青或灌缝胶,并且-灌注沥青的下承层表面高度一致。2、将抗裂贴顺裂缝覆盖铺开,按需要长度裁剪。 3、揭除抗裂贴保护膜,将粘结面向下轻轻覆盖于裂缝之上。 4、铺设好抗裂贴,用胶轮-一遍。 5、用胶轮或者轮胎-3~5遍,边缘用橡胶锤敲砸直至其与下承层粘结牢固密实。 防裂贴施工技术要求 (1)防裂贴的施工工序主要包括清理-、铺设防裂贴、面层摊铺等步骤。 (2)铺装防裂贴之前应将旧水泥混凝土路面的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。同时,对于旧水泥混凝土路面宽度大于0.8cm或-大于2cm的裂缝以及面板接缝处,应采用乳化沥青或灌缝胶进行修补和填充。并将旧路面上凸起部位予以铲平,路面破损、凹陷-处应铲除其破碎部位并用沥青混合料填补和找平,要求路面应尽量平整。 正式施工前应保持工作面干燥,当工作面时必须待路面干燥后方可施工。雨天和雨后路面时严禁施工。 (3)防裂贴一端展开沿伸缩缝或裂缝铺设,两块防裂贴对接宽度为8~10cm,防裂贴贴好后用滚筒压实、压平。 (4)面层摊铺与普通沥青混凝土摊铺施工基本相同,-防裂贴与-的粘结效果,同时应尽量避免施工车辆的急刹车和急拐弯现象,防止将防裂贴粘起。 实践证明,防裂贴在-路面改造工程中能更有效地反射裂缝,与沥青混凝土的相容性好,并具有-的耐高温性,整体性强、抗拉强度高、耐久性好等优良的物理力学性能。科学合理地使用防裂贴可收获更为-的经济和社会效益-,适宜在-路面改造工程中广泛推广应用。
"防裂贴"的施工为自粘冷施工。只要去除隔离纸膜,即可直接粘贴在经处理过的水泥混凝土-上。施工方便,速度快。同时对不产生污染,是型产品。
当前-广泛使用的有五类预防反射裂缝的:⑴ 刚性土工合成材料:玻纤格栅、塑料格栅。该方案的代表有法国saint-gobain、意大利的 thales。主要土工材料是自粘玻纤格栅和塑料格栅。这类方案在十年代的很多工程中有过大量成功的应用。玻纤格栅和塑料格栅在道路整体加筋、抗裂、抗车辙、道路方面确实起到积极的作用。近年来由于生产过剩,产品参差不齐,-的产品因价格问题没有了市场,劣质充斥,大量的工程出现问题。目前防裂领域已经极少建议使用。 ⑵ 柔性土工合成材料:聚酯布、聚酯玻纤布、烧毛土工布、丙纶纤维布。土工布类方案早来自德国,亚洲地区早在上世纪八十年代已经大量的应用这项技术,典型的代表有德国的hoechst、美国owenscorning、荷兰tencate百利福、国内的海川股份。这些材料分别在道路领域占据一定的市场份额。 ⑶ 膜层:sami橡胶沥青碎石同步,该方案早在上世纪九十年代初由壳牌在全球推广,2000年后 国内有几家大的科研机构和公司在推广,典型的科企有重庆交科院、江苏交科院。⑷ 半刚性或柔性应力吸收层:水稳层、沥青碎石层、碎石化技术等。 ⑸ 自粘式防裂贴抗裂贴:抗裂贴是继土工布、土工格栅、条带聚合物、聚酯玻纤布之后发展起来的一种新型复合土工合成材料,因其施工简单、快捷,经济上廉价,效果上更具针对性并与沥青混合料有-的相容性,已经快速的了市场的-。


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