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  钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的-压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
  中文名 钢轨 组 成 铁路轨道 功 用 引导机车车辆的车轮前进 承 受 车轮的-压力 提 供 连续、平顺和阻力小的滚动表面 种 类 75kg/m、60kg/m、50kg/m，
  钢轨分类
  国内
  我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨吊车轨、重轨与轻轨三种：
  起重机轨分为 qu120,qu100,qu80,qu70四种，材质一般为锰钢，单重
 
  2制造及用途。
  钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素---钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
  生产厂
  国内生产几种。
 
  外观
  1轧制后的钢轨应笔直，不得有-弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
  2钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
  用途应用编辑
  钢轨伤损
  钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和---钢轨使用性能的伤损。
  为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册轨道”。
  钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
 
  耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发---展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。-都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
  打磨钢轨是现在有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺，消除钢轨残余应力；提高轨道，---轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。
  (3)钢轨磨耗的允许限度
  钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能-钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应-在不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。
  接触疲劳伤损
 
  2以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
  3钢轨的证明书内容，按“8”中12标准规定。
  验收注意
  1到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成把关的一般检验。
  2在钢轨的品质-期内，要注意钢轨的变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫---后，取得-索赔-。
  标准
 
  1gb2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；
 
  2gb11265—89轻轨用接头夹板；
  3gb11264—89轻轨；
 
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  佛山市朗聚钢铁联系人：尹先生销售经理
 
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