电动汽车有点“火”，新能源发展路坎坷

随着对新能源汽车的发展诉求和政策倾斜，越来越多家庭使用上了纯电动汽车，而它们近太“火”导致频登---。4月21日晚间，一辆特斯拉model s在充电过程中突然自燃，并引燃了停车场里的其他汽车。美国时间5月3日，又一辆model s在车库起火，该车当时并未充电。


事实上，起火自燃的不仅仅是特斯拉，国产新能源汽车品牌蔚来的es8于特斯拉起火次日也出现了自燃现象。相比之下，蔚来的处理速度和态度要积极得多，事故原因是汽车底盘曾遭受-磕碰，却未及时维修，电池包经过一段时间的挤压后短路引发火情。就目前发生的电动汽车自燃事故中，充电、停驶、行驶过程起火均有发生，但即使碰撞翻车和涉水行驶造成的自燃，都没有充电自燃-大、发生概率高、财产损失-。

对于电动汽车而言，其常规充电电流约15a，通常充满需耗时5-8小时。因此，为了追求充电效率，电动汽车还配套有快速充电即应急充电方案，提供短时高能的充电服务，其电流甚至---150~400a，通常在30分钟到60分钟内可以充满80%以上的电量。然而这种充电状态无疑是危险的，依赖电动汽车的bms电池管理系统通讯“握手”，检测充电条件是否适宜。


在实际生活中，电芯之间的个体差异无法消除，且会随使用时间和程度发生变化，此时就---依赖bms甄别个别电芯是否会过热起火。而bms是否为该电芯定制，传感器数量和精度是否足够，都会造成这种安全系统能否有效阻止充电自燃的发生。而无论是增大电芯管理，亦或加-ms投入，相应的成本都会大幅提高，这将导致新能源汽车的竞争力急剧下降。

电池技术无法快速迭代突破，电池容量无法---扩大，充电仍旧是电动汽车推广的瓶颈之一。而在电动汽车充电难的现状下，压缩成本，以经济性、-为卖点是行业提高竞争力的途径之一，但随之而来的安全-也会降低人们对新能源汽车的认同，甚至在此次起火牵连附近车辆后，不少燃油汽车恐怕都要“躲着”充电汽车停，新能源汽车无疑陷入了两难的境地。


如果充电难的问题能够解决，电动汽车真正拥有了与燃油汽车相---的竞争力，或许成本的提高就不会那么扎眼。中国充电联盟的统计数据显示，截止2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩保有量共计86.6万台，同比增长76.8%。而截止今年2月底，全国新能源汽车保有量---275.8万辆，全国车桩比约为3：1，但仅考虑34.8万的公共充电桩数量的话，几乎8辆新能源车在使用同一个公共充电桩，即使这些车主都能使用快速充电功能，白天的使用时间也变得---当当。

在私人充电桩方面，中国充电联盟统计到的数据显示，未随车配建充电设施的车主---31%，而主要原因集中在集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位。这导致部分纯电动汽车车主陷入“不是在充电，就是在寻找充电桩路上”的怪圈，而充电桩分布与电动汽车分布不合理剧了这一现象，公共停车场的电动汽车充电车位被燃油车占用，停车位收费贵导致充电成本增加等现象都加剧了充电难问题。


今年3月，四部联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式宣告新能源汽车购置补贴向支持充电加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面靠拢，有力地促进了新能源汽车生态建设。而当生态完善，使用体验大幅提升后，新能源汽车或许才能跳出成本与安全博弈的怪圈。
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