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32.柳构南至敦煌铁路，目前铁总已召开可研-会，等待召开初步设计-会，力争年底批复可研报告。33.深圳至茂名铁路深圳至江门段，目前铁总已召开可研-会，等待召开初步设计-会。预计年底批复可研报告，2019年开工。34.延安至榆林铁路，规划包海高铁，目前铁总已召开可研-会，等待召开初步设计-会，2019年开工。35.西安至安康铁路，规划包海高铁，目前铁总已召开可研-会，等待召开初步设计-会，2019年开工。西安至安康高铁线路自规划西安东站南端引出，跨越汉樱肷倭贶┰角亓耄跛⒄虬病⒀簦尤牍婊部滴髡尽36.广州至湛江铁路，沿海高铁，目前已完成勘察设计---任务，年底之前召开预可研-会，2019年开工。

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锯带选择：1、相同锯带的寿命主要决定于一个的吃刀-，而吃刀-是由齿锯大小、切削速度锯带转速、切削力锯弓下切速度、和下切压力决定。2、齿锯大小--锯刃齿锯过大且齿数较少、会使切割不，又由于每一锯齿的切割负荷，则容易使锯齿拉齿、崩损。如果齿锯过小则容易产生锯屑堵塞现象，并在使用后不久即出现磨耗与损伤。切割韧性-且较质软的工件时、应尽量使用粗锯齿的锯带，如果希望-的切割面则应选择细锯齿的锯带。

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更是对我国高铁装备领域自主研发的有力肯定。在该系列中，北车集团也开发出诸多车型，一是crh380bl，其是在crh3c的基础上通过-发展起来，脱胎于德国技术，但零部件外购比例相对较大；二是crh380b，为北车集团长春轨道客车股份有限公司针对东北地区研发的高寒型动车组。能够适应-40℃气温下的运营，是中国高铁装备领域的一项重大突破，它克服了气候条件对高铁运营的制约，拓展了高铁的运行地域，完善了中国高速动车组谱系。随后，在前两款车型基础上又研制了crh380c新型动车组，实现了车头、牵引传统系统两个方面的重大突破，逐步走出了德国技术的影子。发展低谷阶段2011年正当蓬勃发展之际，2011年我国高铁产业遭遇了重大挫折。

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