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许峻峰举例称，虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要6动2拖的列车，可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20。一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统-耗的40~50。南车方面提供的数据称，根据在沈阳地铁测量的结果，有得天独厚的优势业内人士认为，开发以永磁同步电机为-的新一代牵引传动系统，对轨道交通牵引技术是一场-性-，其商用前景也-。


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