滨海新区客货后处理尿素系统维修中心多重优惠“本信息长期有效”

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国五排放的车辆也已经越来越多，很多人对车用尿素的认知不仅不够以外，还有很多人在使用上都存在着误区。　　误区一：车用尿素是什么?

　　以前部分国四车型通过egr路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素溶液。突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与常见的农用尿素有何区别?

　　虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成。

其二是“egr+doc/dpf/poc(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“egr+dpf”应用广泛，简称egr+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制nox的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器当今主流、或颗粒氧化催化器对pm进行氧化催化或过滤，这一技术路线在北美市场占主流欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。

我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和pm2.5的排放量大，对环境污染-。

国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。

从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用scr技术，反而对燃油品质要求低一些。

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