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登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded terminal。钢结构构件尺寸的控制，许多的运输能力远及不上中国的国内运输能力，控制出厂单元尺寸首先应考虑构件进口国的运输能力。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

我司以“秉承 客观务实 主动工作 -当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、---等所有外贸交易-的进出口环节服务，为广大中小企业和个人soho减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。 

杂货船general cargo ship主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。一般所称的万吨级货船，是指它的载货量在一万吨左右或一万吨以上，而其总载重量和满载排水量则还要大得多。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bondedterminal。而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，、很少与其它货物搭配。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

使用件杂船的优势：

1、可自带起货设备

因为杂货船要装载各种各样的货物去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。1现场监装拍照2开顶柜预定3正规报关出口-4整套装箱单**制作。杂货船自带起货设备对码头的要求就大-低，哪怕是光杆码头，甚至是普通的由岩石组成的海岸，只要的水深足够、海况允许，杂货船就可以靠上去装卸，所以杂货船的活动范围就延伸到各个小型码头。因为小型码头的造价低，那么船舶所支付的港口使费就低，进而拉低了货物的运费。而绝大多数的集装箱船都不带起货设备，这主要是因为集装箱船载货量大，船用起货设备无论是在装卸效率还是在起重量上都无法与化的集装箱装卸桥相比，这样一来集装箱船在小型码头的停留时间就会增加，集装箱运输的优势就难以发挥出来。

2、空间大

新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。fio：freeinandout仅是纯海运费，未包含装货费和卸货费，该条款一般适用于大宗货物签约使用，货主通常和起运港、目的港有一些长期港口装卸约价，能够拿到-惠的港口费。不同吨位的杂货船其舱口尺寸也不同，如一艘5000t 的杂货船其舱口尺寸在10.5m左右，而万吨杂货船的舱口尺寸超过了14m。同时，杂货船的底舱都被设计成大舱，且底舱的甲板强度大，系固配件多，这就为装运重大件货提供了方便。再者，装运重大件货的杂货船有相当部分配备了重吊，在件杂货码头上也大都配备了重型门机或重型浮吊，这些重吊的起重量一般在百吨以上，--重大件货的正常装卸。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca

bondedterminal。但由于游艇的超尺寸、超重及高货值、易损坏的特征，对运输工具有非常高的要求，必须由的团队进行整体规划方案和现场管理，并对绑扎、吊装进行细致的设计。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

件杂船优势：

1、建造营运成本低

杂货船的建造成本低于集装箱船。由于槽钢/h型钢长度不一，因此，针对不同长度的槽钢/h型钢，对装箱要求也各有不同，所以槽钢/h型钢出口对货代的要求-，无论是加固、装箱、运输，都要求整个操作团队花费更多的时间和精力。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服---等参数上具体请参见gjb15.1- 92 比集装箱船要求低的船体材料。此外， 杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设备和船员配备等方面，-和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。

杂货船的营运成本也要低于集装箱船。相比之下，集装箱船需要专门的集装箱码头来进行装卸，而这些化码头的装卸机械数量多，且大都价格昂贵，码头堆场占地面积大，管理成本高，故在港内的停泊成本高于同吨位的杂货船。杂货船的装卸机械如：门机、平板车、轮胎吊等的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较集装箱船来得少。相比之下，集装箱船需要专门的集装箱码头来进行装卸，而这些化码头的装卸机械数量多，且大都价格昂贵，码头堆场占地面积大，管理成本高，故在港内的停泊成本高于同吨位的杂货船。对集装箱船来说-班期是商业信誉的体现，对其-，所以集装箱船的航速都保持在20节以上，而远洋杂货船一般为14~18节；近洋杂货船的船速一般为13~15节；沿海杂货船的航速一般为11~13节。由流体力学知识可知：在其他参数不变的情况下，航速与耗油量的立方成正比。也就是说，集装箱船船速的提高带来耗油量的大幅增加，其航行成本要远大于同吨位的杂货船。因为“总成本=

固定成本+ 航行成本+ 停泊成本”，所以杂货船的总成本要低于同吨位的集装箱船，这使得杂货船能报出对货主更有吸引力的运价

件杂船运费条款

租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。

1、 cif和cnf条款：开船日付运费赎提单

2、 fob条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。

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