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广州市昊润石油化工有限公司----进口柴油批发价格

由于陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组有以上诸多的区别，这就说明了两者是不能混淆使用的，所以客户在选购柴油发电机组时，首先就要告诉厂家您的需求，以免选到不合适的机组。

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重质油10种，常规称呼为fo，分别是rma30、rmb30，rmd80、rme180、rmf180、rmg380、rmh380、rmk380、rmh700、rmk700。目前船舶航行在seca之外时基本都应用fo燃料油，主要是rme180180cst或rmg380380cst等,其硫含量标准目前不满足欧盟低硫燃油的使用。当船舶执行欧盟法令2005/33/ec进行低硫油转换时，则需要使用轻质油mgo或mdo。

柴油理化指标多达20余项，检测一次油样的费用-数千元，普通的使用者是不可能去学习掌握和检测的，咱们的船员朋友该如何区别油和劣质油呢？有几个小的方法可以避免加到劣质油：看颜值、闻味道、看密度。想知道自己加的油是否真的达标？可又心疼数目不小的检测费油？

其实船舶的输送系统的基本原理和汽车的是类似的，主要不同在于：点就是：船舶有多个油舱油柜，比如：燃油舱xx~xx，燃料油日用舱柜一般两个，燃料油澄清舱柜等等，他们互相之间需要有互相调驳的能力；第二个点就是：之前提到了黏度高会造成燃油储存、输送，这时我们为了便于输送就要对燃料油加热，现在常见的就是蒸汽盘管加热，所以所有的油舱柜都有加热盘管，所有的管路都有蒸汽伴热管。

粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化-，燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷油阻力增大而使喷油量减小。

炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很-，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品-，没这回事，成本有限。

我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从-标准上，也可以看得出来。

2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，就相差1位数了。

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