车架总成
湖北洋杰汽车零部件有限公司位于中国第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。
事实上，按严格的定义来说，一体式车架都是由不同的组件装嵌而成的，其中i大的一块就是地台，其余的如车顶、侧板大小各异，所有的板件都是由高压压模机压制出来的，利用机械臂做电焊处理，有的甚至使用激光焊接技术。整个制作过程短至数分钟便可宣告完成。为人所知的hondansx和audia8就是在那样的大环境下开始使用全铝合金一体式车架的。
由此可见，一体式车架之所以那么流行，主要原因是为了适应高度机械化的流水生产作业大量生产，这样做可以大大的降低生产成本。而且一体式车架先天拥有-的撞击保护能力，车头以及车尾加装副车架一方面有利于吸收撞击所造成的冲击力，另一方面对车架行驶的刚性也有所帮助。其次，一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的褶皱区外，车架本身的包裹式构造还可以将褶皱区域吸收不完的能力经过车柱分散到车体的其余部分，避免猛烈撞击力在瞬间过于集中而对乘客造成-的创伤！简单的说，车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。相对于其他的车架构造，一体式车架没有高而阔的门榄、防滑动支撑架和大型的传动轴管道等，空间的利用率-。
车架结构
传统的一体式车架其优点是对于大量生产成本相对较低，拥有较强的空间效能同时撞击保护能力较强。缺点是车身沉重，初期投入-，无法做少量生产。在上世纪八、i九十年代i开始，国际汽车的安全规格开始迅猛的发展，各大车厂除了发展不同形式的主/被动安全设备以外，也开始着手于设计撞击刚性更高的车架。驾驶室--汽车驾驶室应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界-气候的影响。
虽然当时-计算机已经可以辅助设计出理想的车身结构，但是也无可避免的使更多的钢材被应用到车身上，使得车架重量进一步增加。制造商为了-汽车的性能和表现，则着手研究别类的车架金属的应用，希望借此克服传统一体式车架重量偏高的缺点。
为人所知的hondansx和audia8就是在那样的大环境下开始使用全铝合金一体式车架的。而更多的车厂在使用部分的铝合金零件(如汽缸体、副车架、车身结构板块、和悬挂摇臂等)来取代传统的钢制零件。这对于许多钢铁制造商来说无疑是沉重的打击，如果汽车工业越来越趋向于使用铝金属的话，他们的生意以及赢利必然会受到重大的影响。为了避免更多的车厂选用铝而放弃钢铁，一间美国钢铁制造商，委托了porscheengineeringservices研发了新型的钢制轻量车架技术，成为了今天的量一体式车架(ultralightsteelautobody)。传统车架用高重量压模机压制的车架模块，效果就好像用纸盖着硬i币，然后用铅笔素出图案的效果。这也是为什么porsche会选用一体式车架的原因之一。
东风驾驶室
一、各类轴承：清理轴承内部旧润滑脂和磨损后的残留物，保养各类轴承的过程中，清理内部旧润滑脂和磨损后的残留物非常困难，用清洗剂处理之后，轴承的加油过程科学有效，大大延长使用寿命。
二、管路接头：管路接头在安装拆卸过程中，油污，泥土沙粒等等会造成不小的损伤，用清洗剂处理非常方便有效。
三、螺丝、螺孔会-的保护一些特殊用途的螺栓，比如轮胎螺丝，东风1230驾驶室，发动机部分经常油污染的部分螺丝孔，在安装时清理一下螺丝孔，在配合紧固胶，螺丝再次松动的可能性大-低!
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