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缓冲器分为两种，常用缓冲器常说缓冲器和三态缓冲器。常规缓冲器总是将值直接输出，用在推进电流到高一级的电路系统。三态缓冲器除了常规缓冲器的功能外，还有一个选项卡通输入端，用e表示。当e=0和e=1时有不同的输出值。当e=1时，选通，其输入直接送到输出；若e=0，缓冲器被阻止，无论输入什么值，输出的总是高阻态，用z表示。由于重型汽车底盘布置空间较小，装配液力缓速器时难以增设独立的冷却系统，一般会将液力缓速器冷却装置串接入发动机冷却系统，以此实现液力缓速器工作时的有效冷却。

液压缓冲器是设备的一种辅助组成，由于作用对象的不同，在使用中为设备带来了好处，噪音的消解。大家都知道声音是物体振动空气，形成声波，然后以空气为介质传播开来的。同理，机械在高强度的运动之中，零部件之间必然也会产生一定的震动，当震动达到一定强度就会形成噪音，噪音过大就会对施工环境形成污染。由于液力缓速器往往与液力变扭器共用一个油泵，为了-液力缓速器充油迅速，且能-时油液有足够的循环强度，在使用液力缓冲器时，可使液力变矩器的油液循环中止，让油泵专对液力缓冲器供油。

发动机减压缓速器，涉及发动机。该发动机减压缓速器在排气凸轮和排气门之间设置可变升程液力挺柱组件，采用电子装置控制在缓速器不工作时切断油泵的压力油液供应，使可变升程液力挺柱组件仅作为被动的传力件，排气门只受排气凸轮驱动，具有基本的配气相位；所述缓速器冷却装置出水口固定连接有缓速器出水管，缓速器出水管与发动机的回水口相连，且缓速器进水管和缓速器出水管分别位于变速器的左右两侧。而在发动机减压缓速器工作时，在气缸处于压缩上止点前打开油泵的压力油液供应，并维持一个曲轴转角后打开储液器的回油通道。

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