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土工格室应用于桥台背后填筑的标准

土工格室应用于桥台背后填筑的标准

标准

　　1、整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。

　　2、土工格室铺设时,下承层十分重要,是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件,故应在平整的下承层上按设计要求铺设,再固定土工格室材料,土工格室应按设计要求张拉,无皱折,紧贴下承层的锚固端施工要符合设计要求。

　　3、接缝联接强度严格按要求施工,上下层土工格室搭接缝相互交替错开。

　　4、-措施:各工序施工人员应有较强的责任心,关键技术由专人负责;按严格的程序检查,项目应设专门检查人员,发现问题及时处理,逐级检查,合格后方可申请铺设土工格室材料;铺设时发现土工格室材料有裂纹,应及时处理,拆换;每铺设一层,测量班及时复测高程,并在下一层高程处用红油漆画线,计算出各层的长、宽、高,-准确性;派专人负责在已铺好的土工格室上填土,控制土质及压实度,-台背回填的稳定性及桥台搭接处的平顺。在实际的模拟中对于具有不同的拉压模量属性的材料其数学模型是很难建立的,为了-的解决这一问题,受拉和受压的关系用双线性模型来表示。

公路软基处理土工格室施工原理

之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区，过度区又传给被动区，被动区就会--地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。土工格室应用于桥台背后填筑的施工注意事项一、施工注意事项1、层土工格室铺设后,上料填土夯实整平,并且做好压实度的检测,为下一步工序做好准备。

路堑石质边坡土工格室植草防护

在上瑞国道主干线邵阳怀化高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的-。

　　生态防护是近年来高速公路建设中提出的一个新课题，其在环境保护、-可持续发展方面的意义十分深远，是今后工程防护的发展方向，同时也是工程界积极响应环境保护号召大力建设绿色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段k139+500~k142+300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其功效尚需进一步论证。在施工过程，对cfg桩，土工格室，碎石、砂砾石回填和工期进行控制，经检测，土基密实度不小于96%，土基反应模量***70mn/m3，复合地基承载力不小于200kpa。

-原理。

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