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发电机史话 19世纪初期，科学家们研究的重要课题，是廉价地并能方便地获得电能的方法。
1820年，奥斯特成功地完成了通电导线能使磁针偏转的实验后，当时不少科学家又进行了进一步的研究：磁针的偏转是受到力的作用，这种机械力，来自于电荷流动的电力。那么，能否让机械力通过磁，转变成电力呢？---科学家安培是这些研究者中的一个，他实验的方法很多，但犯了-性错误，实验没有成功。
另一位科学家科拉顿，在1825年做了这样一个实验：把一块磁铁插入绕成圆筒状的线圈中，他想，这样或许能得到电流。为了防止磁铁对检测电流的电流表的影响，他用了很长的导线把电表接到隔壁的房间里。他没有助手，只好把磁铁插到线圈中以后，再跑到隔壁房间去看电流表指针是否偏转。现在看来，他的装置是完全正确的，实验的方法也是对头的，但是，他犯了一个实在令人-的错误，这就是电表指针的偏转，只发生在磁铁插入线圈这一瞬间，一旦磁铁---线圈后不动，电表指针又回到原来的位置。所以，等他插好磁铁再赶紧跑到隔壁房间里去看电表，无论怎样快也看不到电表指针的偏转现象。要是他有个助手，要是他把电表放在同一个房间里，他就是-个实现变机械力为电力的人了。但是，他失去了这个好机会。
又过了整整6年，到了1831年8月29日，美国科学家法拉第获得了成功，使机械力转变为电力。他的实验装置与科拉顿的实验装置并没有什么两样，只不过是他把电流表放在自己身边，在磁铁插入线圈的一瞬间，指针明显地发生了偏转。他成功了。手使磁铁运动的机械力终于转变成了使电荷移动的电力。
法拉第迈出了艰难的一步，他不断研究，两个月后，试制了能产生稳恒电流的-台真正的发电机。标志着人类从蒸汽时代进入了电气时代。
一百多年来，相继出现了很多现代的发电形式，有风力发电、水力发电、火力发电、原子能发电、热发电、潮汐发电等等，发电机的构造日臻完善，效率也越来越高，但基本原理仍与法拉第的实验一样：少不了运动着的闭合导体，少不了磁铁。
(1)康明斯发动机正常起动要求
a.康明斯起动机每次运转不超过30s，再次起动的时间间隔为2min。
b.起动后15s内润滑油压力应达到70kpa，否则立即检查油面。
c.起动后怠速3-5min才能加负荷，否则轴瓦会出现瞬间供油不足。
d.怠速不能超过10min，否则会出现燃烧室积炭、康明斯发动机增压器漏油等-现象。
e.康明斯发动机水温不要低于60℃，否则燃油会进入机油而破坏润滑，可用空车加-使水温升高。
f.冬天起动后先保持怠速，直到水温表指针转动或10min后进入运行。观察水温表的同时应注意机油压力表是否满足要求。冬天使用辅助起动液时一定要用有量孔的喷雾器。
(2)康明斯发动机基本运行要求
a.在康明斯发动机运行中要经常观察仪表:水温应在74℃-91℃之间;机油压力在怠速时应大于70kpa，在1200r/min以上时应在276-517kpa的范围内。
b.如果康明斯发动机过热，应降低负荷运行。降低负荷运行一段时间后如还过热，则应停机检查故障。
c.康明斯发动机运行中应密切注意发动机下列情况的变化，如其中任一项突然发生变化，很可能是产生故障的预兆，请及时对其进行检查及修理。
发动机灭火或着火-;振动情况;发动机有不正常的噪声;发动机工作压力、温度突然变化;发动机排气烟度太大;发动机功率不足;机油消耗变大;燃油消耗变大;燃油、机油或水泄漏。
(3)康明斯发动机运行范围
a.康明斯发动机低于.大扭矩转速时，全油门运行不应超过30s，否则会缩短发动机的大修寿命并可能-损伤发动机。康明斯发动机在.大扭矩转速点以上工作.佳，因此建议在这个范围内运转康明斯发动机。
b.在任何情况下或环境中，康明斯发动机都不要超过.高空车转速运转。
(4)寒冷环境中运行的康明斯发动机
在极寒冷的环境运行发动机时，应使用特殊的机油、燃油及冷却液。
(5)康明斯发动机停机
a.康明斯发动机停机前要求怠速3-5min。因为柴油机每次停机前怠速3-5min，可让机油带走燃烧室、轴承和油封等处的热量，-是增压器。如果突然停机，轴承和油封咬死的可能性很大。
b.可通过切断燃油泵电磁阀的电流来达到康明斯发动机停机的目的。
消防负荷如何正确计算应引起重视。大中型民用建筑，往往由地下室、裙房及数个塔楼组成，包含了多个防火分区。确定发电机容量、进行消防负荷计算时，显然不能盲目地将所有消防用电设备同时计入。的计算原则是，只考虑一个防火分区发生火灾正如水消防一样，亦即，不认为两个及以上的防火分区同时发生火灾。通常，消防泵作为固定负荷必须计入，而消防电梯、防排烟风机、应急照明等负荷计入多少，则要视其在某防火分区火灾时投入服务的负荷大小而定。显然，确定发电机容量，应以不利的一个防火分区发生火灾时，同时投入运行的消防负荷为准。
2．2柴油发电机组的容量大小，除要满足上述稳定计算负荷需要外，还必须进行电动机启动时的电压降校验，即启动任一电动机时，其端子容许电压降应在规定范围之内。编程中，取值20%。进行电压降校验及发电机组容量选择时，以下要素不可忽视。
a。发电机母线上的已接负荷的影响。也就是说，发电机母线上的启动负荷应该等于已接负荷与电动机启动容量之和，单单考虑电动机的启动容量是错误的。具体工程实践中，这一点容易被一些设计人员所忽略，许多文献对于已接负荷的影响，常常也避而不谈或是涉及较浅。
b。发电机不同的励磁及调压方式，对机组容量选择也将产生重大影响。
c。发电机至电动机之间配电线路电压降的影响。亦即，发电机端子电压等于电动机端子电压与线路压降之和。
d。许多文献认为，电动机应按容量大小而顺次启动，以此减小发电机容量。但在-图集和工程图纸中，这种电动机顺次启动的二次电路图又极少见到。更何况，顺次启动也往往与一些消-制要求相矛盾。因此建议，减小发电机容量，不宜依靠电动机顺次启动这种方法。
e。电动机启动容量达.大值是瞬间的，因此，可以不考虑两台及以上电动机的同时启动，对发电机造成冲击的问题。
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