PP土工格室生产厂家-的选择,山东蜂格

  截止2011 年11 月底，松塔水电站大坝下游坝坡共完成土工格室护坡施工4 万m2，完成总量的90%。实践证明，大坝下游坝坡采用土工格室护坡，不仅能-施工和进度，在施工期对坝坡进行有效的防护，而且与原设计的预制混凝土块护坡相比，可节约投资约400 万元，经济效益相当-。同时，该项技术的成功应用受到了建设、监理和设计等参建单位的高度评价和关注，具有-的社会效应。cfg桩与土工格室复合地基有效加固了地基，为后续工程提供了借鉴。另外，在施工中积累了较为丰富的施工经验，并总结出一套施工方便且操作性强的施工工艺，可应用到其他同类工程中。

二、地基处理方案的选取

　　结合工程特点，提出7种设计方案，分别为全部置换、局部置换、强夯、冲击-、堆载预压、cfg桩、cfg桩+土工格室。经过对上述方案的对比分析，综合工期、工程要求、施工难易程度、造价等因素来看， cfg桩+土工格室复合地基加固方案是适用的。近年来，土工格室被广泛地应用于土木工程的各个领域，取得了-的经济效益和社会效益。

　　结合cfg桩的使用，再在顶部局部置换，并铺设土工格室。即：先开挖1.0m~1.5m厚的地基土，在此工作面上进行cfg桩施工，然后每50cm厚度铺设一层土工格室，土工格室内用碎石填充，土工格室上铺设5cm厚碎石。碎石粒径不超过5cm。每层土工格室垂直间距50cm。高水位下cfg桩与土工格室复合地基方案优化方案选定后，对方案进行优化和细化，使方案经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工控制。土工格室之间采用砂砾石回填。碎石及砂砾石应-密实

即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期-、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“s”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显-于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显俗称“桥头跳车”。截止2011年11月底，松塔水电站大坝下游坝坡共完成土工格室护坡施工4万m2，完成总量的90%。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或-地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的-，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。

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