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氮氧传感器工作测量原理

2.1.监控诊断

氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中nox值传送到ecu。ecu并不是通过监测实时的nox值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的nox值是否超标进行检测。

以下条件必须满足，以运行nox监控

● 没有冷却水温度传感器相关故障码

● 没有环境压力传感器相关故障码

● 冷却水温度高于70摄氏度

● 海拔低于1600米

● 在测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金 材料上hc， co， h2 被氧化。

● 第二测量室中，nox在催化材料上还原同时释放出o2。

● 测量第二测量室产生o2的量就代表了nox含量。

2.2.氮氧化物监控－常规监控





 

进气温度传感器：检测进气温度，提供给ecu作为计算空气密度的依据； 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。例如电控喷油喷射、废气排放、刹车防抱死系统、自动空调、大灯亮度控制、驾驶座位自动调整、转向控制、电控悬挂，等等。电子自动控制的工作要依赖传感器的信息反缋。据统计，目-般轿车上大约有几十只传感器，轿车有100多个传感器，预计到2005年，全球的车用传感器需求量将达到12.7亿只。 根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。





在种类繁多的传感器中，常见的有∶ 1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器 进气压力传感器：反映进气歧管内的压力大小的变化，是向ecu发动机电控单元提供计算喷油持续时间的基准信号； 空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ecu作为喷油时间的基准信号； 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ecu作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ecu作为确-火正时及工作顺序的基准信号； 氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ecu作为控制燃油/空气比在值理论值附近的的基准信号； 进气温度传感器：检测进气温度，提供给ecu作为计算空气密度的依据； 水温传感器：检测冷却液的温度，向ecu提供发动机温度信息； 爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ecu根据信号调整点火提前角。 2、 用在底盘控制方面的传感器 这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和abs上。 变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器； 悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等

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